Es cierto que el Servicio de transporte p\u00fablico de pasajeros no es de excelencia, pero si no se considera el contexto se equivocan en el diagn\u00f3stico y entonces hablan sin saber de qu\u00e9 se trata.<\/p>\n
Desde el Ex Ministro de Transporte Dietrich hasta ac\u00e1, pasando por la adenda que firmaron Macri y Manzur, el sector entr\u00f3 en un proceso de Libanizaci\u00f3n, priorizando al AMBA e ignorando al interior del pa\u00eds.<\/strong> El Subsidio al transporte p\u00fablico es una pr\u00e1ctica mundial, ya que se lo considera una pol\u00edtica p\u00fablica esencial. La decisi\u00f3n de Jaldo de destinar $5.000 millones mensuales al sector o sea $60.000 millones al a\u00f1o (sin auxilio de la Naci\u00f3n) hace que todav\u00eda tengamos transporte p\u00fablico; mientras provincias como Mendoza<\/strong> destinan $235.000 millones en subsidios asignados en el presupuesto anual, o sea $19.583 millones mensuales, y el municipio de Mendoza para casi $4.000 por Km recorrido.<\/p>\n Mendoza ha proyectado para el 2026 que el 82% del costo del boleto lo pague el estado y el 18% el usuario. El Municipio de C\u00f3rdoba les indica cuantos Km debe recorrer cada unidad por m\u00e9s y la frecuencia con la que deben circular.<\/p>\n Si las empresas hacen m\u00e1s Km de lo acordado solo paga lo acordado, y si hacen menos Km le pagan los Km que han hecho y les aplican una multa por no cumplir con lo acordado. En San Miguel de Tucum\u00e1n, circulan 320 colectivos urbanos, que recorren 250 km por d\u00eda, 6.250 km por m\u00e9s c\/u, o sea recorren un total de 2.000.000 km mensuales. Equivalentes a 1667 viajes a Bs As. mensuales.\u00a0 <\/strong><\/p>\n Esas 320 unidades de San Miguel de Tucum\u00e1n consumen 41.600 lts c\/u por d\u00eda o sea 1.040.000 lts. de Gas O\u00edl por mes (130 lts. x d\u00eda) a $1500 el litro, representan $1.560.000.000 mensuales; y dan trabajo a 1.000 choferes con un salario b\u00e1sico de $1.300.000 m\u00e1s $13.000 de viatico diario o sea $325.000 mensuales m\u00e1s, o sea $1.625.000 por m\u00e9s sin contar el escalaf\u00f3n que es del 1.5% del sueldo b\u00e1sico por a\u00f1o o sea $300.000 mensuales m\u00e1s.\u00a0<\/strong><\/p>\n En s\u00edntesis, solo en salario y gas oil el sector suma $3.185.000.000, donde el costo operativo del salario es del 65%, el gas oil un 45%, y el costo operativo en repuestos que es del 30%.<\/p>\n El precio de una unidad 0 km di\u00e9sel con aire es de $220 millones, mientras que los \u00f3mnibus el\u00e9ctricos que no se fabrican en Argentina, cuestan entre U$D 350.000 y\u202fU$D 500.000 por unidad, seg\u00fan cuenten con bater\u00edas de carga r\u00e1pida o lenta, con una\u202fautonom\u00eda de 70 km o 220 km\u202frespectivamente, torn\u00e1ndolos inalcanzables.\u00a0 <\/strong><\/p>\n La ca\u00edda del corte de boletos viene en picada desde el 2019, cuando se cortaron 55.619.803 boletos sin que nunca se recuperara a tal punto que en el 2024 se cortaron 30.598.153 boletos, o sea un 45% menos acentuando la crisis del sector, Y donde cualquier aumento del precio del boleto har\u00eda caer a\u00fan m\u00e1s el corte de boleto.<\/p>\n A esto hay que sumar la gratuidad del Boleto Estudiantil primario, secundario y universitario donde el Municipio cubre el 53% y el 47% lo ponen los empresarios y de los Jubilados el Estado Provincial pone $588,10 de $950 que cuesta para urbanos y metropolitanos. Por otra parte los Docentes viajan con un abono con el 30% de descuento, y el Personal Policial est\u00e1 autorizado a viajar en forma gratuita 3 por \u00f3mnibus; Discapacitados y Acompa\u00f1antes viajan gratis con la sola Exhibici\u00f3n del Certificado \u00danico. <\/strong><\/p>\n As\u00ed las cosas los n\u00fameros no cierran, y en la actualidad, hay empresas que carecen de cr\u00e9dito para comprar gas o\u00edl, otras se presentaron en convocatoria y esta coyuntura se resuelve sentando en una mesa a todos los actores para la concurrencia de ideas y aportes econ\u00f3micos.<\/p>\n La crisis se resuelve equilibrando los subsidios para que a parte del Estado Provincial, participen todos los municipios Metropolitanos, y se genere un Plan Estrat\u00e9gico para los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, que sea rector de la recuperaci\u00f3n del mismo, promoviendo:\u00a0 a) 10 a\u00f1os de incentivos fiscales;\u00a0b) Crear un fondo fiduciario<\/strong> Por \u00faltimo en el tema de las aplicaciones electr\u00f3nicas, que es un servicio NO REGULADO, las empresas digitales deben ser solidariamente responsables con los prestadores del servicio y deben tributar todos los impuestos y tasas locales, estar inscriptas en la Direcci\u00f3n General de Transporte de la provincia y\/o en cada Direcci\u00f3n de Tr\u00e1nsito Municipal, tener un representante legal, inscripci\u00f3n en el ARCA, seguro de transportado y licencia de conducir profesional, incluidos los que prestan servicio en motos.<\/strong><\/p>\n Enrique ROMERO (Ex Director Gral de Transporte de la Provincia \u2013 Ex Director Gral de Transporte de Sgo. Del Estero Y Ex Sub Secretario de Tr\u00e1nsito y Transporte de San Miguel de Tucum\u00e1n)<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es cierto que el Servicio de transporte p\u00fablico de pasajeros no es de excelencia, pero si no se considera el contexto se equivocan en el diagn\u00f3stico y entonces hablan sin saber de qu\u00e9 se trata. 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\npor 10 a\u00f1os para financiar las reconversiones del transporte de pasajeros; c) Exigir a los Empresarios la presentaci\u00f3n de una propuesta de reconversi\u00f3n completa de su flota en 10 a\u00f1os; d) Eliminar los recorridos que se superponen; e) Implementar servicios diferenciales, con pocas paradas entre el punto de origen y el <\/strong>destino final; f) Eficientizar la distribuci\u00f3n de frecuencias.\u00a0 <\/strong><\/p>\n