{"id":12238,"date":"2025-11-10T12:34:14","date_gmt":"2025-11-10T11:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=12238"},"modified":"2025-11-10T12:34:14","modified_gmt":"2025-11-10T11:34:14","slug":"las-frustradas-rutas-alternativas-a-la-307-para-llegar-a-tafi-del-valle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/11\/10\/las-frustradas-rutas-alternativas-a-la-307-para-llegar-a-tafi-del-valle\/","title":{"rendered":"Las frustradas rutas alternativas a la 307 para llegar a Taf\u00ed del Valle."},"content":{"rendered":"

Durante d\u00e9cadas, ingenieros, gobernadores y so\u00f1adores propusieron m\u00e1s de diez alternativas a la tradicional ruta 307 para conectar la llanura tucumana con Taf\u00ed del Valle. Algunas llegaron a tener m\u00e1quinas trabajando, otras no pasaron de los planos y los discursos. Todas quedaron como testimonio de un anhelo: encontrar una v\u00eda m\u00e1s directa, segura o pintoresca hacia el coraz\u00f3n del valle.<\/b>
\nLa ruta de Hualinchay: el sue\u00f1o inconcluso del norte<\/b><\/u>
\n\u201cFaltan ocho kil\u00f3metros y tres meses para unir San Pedro de Colalao con Colalao del Valle\u201d<\/strong>, dec\u00eda en 2013 el ingeniero Rodi Fern\u00e1ndez, de la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad. Hablaba de la ruta provincial 352, tambi\u00e9n conocida como la ruta de Hualinchay, un camino que deb\u00eda conectar San Pedro de Colalao con Taf\u00ed del Valle.
\nEl proyecto, ideado a comienzos de los a\u00f1os 80 por el ingeniero Jorge Ungherini, buscaba cerrar un circuito enteramente tucumano que uniera la llanura, el Valle de Taf\u00ed y los Valles Calchaqu\u00edes. En 2012, el gobernador Jos\u00e9 Alperovich prometi\u00f3 su finalizaci\u00f3n en un a\u00f1o.<\/strong> Pero el camino qued\u00f3 trunco a pocos kil\u00f3metros de completarse.
\nLa Quebrada del Portugu\u00e9s: el paso milenario<\/u><\/b>
\nEntre todas las alternativas, la m\u00e1s mencionada es la Quebrada del Portugu\u00e9s, un sendero ancestral usado por los incas, los espa\u00f1oles y los primeros colonizadores. Por all\u00ed habr\u00eda llegado el primer europeo a Taf\u00ed, desde el norte, atravesando el abra El Infiernillo. A lo largo de los a\u00f1os se anunciaron m\u00faltiples estudios para convertir ese paso en ruta, pero ninguno prosper\u00f3.<\/strong>
\nEl camino de El Siamb\u00f3n a Anfama<\/u><\/b>
\nOtra posibilidad hist\u00f3rica fue el trayecto que parte de El Siamb\u00f3n y atraviesa Anfama, todav\u00eda utilizado por jinetes y motociclistas endureros. Aunque existen proyectos para mejorar el camino, nunca se concretaron obras viales de magnitud.
\nCuatro accesos alternativos: Mala Mala, Lules y los pasos del pedemonte<\/u><\/b>
\nTambi\u00e9n se estudiaron accesos por Mala Mala, El Matadero, El Lampacito, La Aguada y El Alisal. Estos pasos, paralelos a la Quebrada de Lules, son antiguos caminos de herradura que comunican distintos puntos del piedemonte con el valle. Todos presentan poblaciones rurales dispersas, cursos de agua y gran valor ambiental.
\nEl paso de Los Lugones: un intento desde Famaill\u00e1<\/u><\/b>
\nDurante la gobernaci\u00f3n de Lucas C\u00f3rdoba, a comienzos del siglo XX, se impuls\u00f3 una traza desde La Fronterita (Famaill\u00e1) conocida como el paso de Los Lugones. Algunos tramos llegaron a construirse, pero el proyecto fue abandonado. El historiador Carlos P\u00e1ez de la Torre (h) lo menciona en su libro Una historia de Taf\u00ed del Valle (2011), recordando que fue una de las primeras ideas serias de conexi\u00f3n desde el sur.
\nLos Planchones y el paso de Raco<\/u><\/b>
\nOtro trazado posible fue el camino por el r\u00edo Los Planchones, en Raco, que buscaba cruzar hacia Anca Juli. Aunque existieron relevamientos, nunca pas\u00f3 de ser una alternativa te\u00f3rica.
\nLa idea del t\u00fanel desde La Fronterita: el atajo so\u00f1ado<\/u><\/b>
\nDesde los a\u00f1os 30, ingenieros de la Universidad Nacional de Tucum\u00e1n imaginan un t\u00fanel entre La Fronterita y Taf\u00ed del Valle, aprovechando que en l\u00ednea recta la distancia es de apenas 16 kil\u00f3metros. El acceso m\u00e1s corto se ubica en el parque La Tortilla, a pocos kil\u00f3metros de Famaill\u00e1.
\nEn pa\u00edses desarrollados, una obra de ese tipo se considerar\u00eda menor, aunque su costo \u2014entre 10 y 50 millones de d\u00f3lares por kil\u00f3metro ser\u00eda elevado para la provincia. Se lleg\u00f3 a proponer un t\u00fanel dual, vial y ferroviario, que conectara la estaci\u00f3n del Belgrano en Bella Vista con el valle en un recorrido total de solo 60 kil\u00f3metros desde San Miguel de Tucum\u00e1n.<\/strong>
\nLos t\u00faneles de la 307: la \u00faltima ilusi\u00f3n<\/u><\/b>
\nLa \u00faltima vez que se habl\u00f3 seriamente de t\u00faneles fue durante la gesti\u00f3n de Bernardo Racedo Arag\u00f3n al frente del Ente de Turismo. En ese caso, la idea era reformar la actual ruta 307 con t\u00faneles que acortaran distancias y redujeran el riesgo de derrumbes, aluviones y cortes. El proyecto tampoco avanz\u00f3.<\/p>\n

<\/div>\n

Un mapa de promesas que nunca se concretaron<\/u><\/b>
\nA lo largo de m\u00e1s de un siglo, Tucum\u00e1n acumul\u00f3 m\u00e1s de diez proyectos distintos para subir a Taf\u00ed del Valle, cada uno con sus estudios, anuncios y frustraciones. Desde Hualinchay hasta La Fronterita, pasando por Anfama o Lules, todas las alternativas comparten un mismo destino: quedaron en el olvido, mientras la 307 sigue siendo el \u00fanico camino que une la llanura con el para\u00edso de altura.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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