{"id":12306,"date":"2025-11-13T12:00:43","date_gmt":"2025-11-13T11:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=12306"},"modified":"2025-11-13T11:51:32","modified_gmt":"2025-11-13T10:51:32","slug":"radiografia-del-transporte-en-san-miguel-de-tucuman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/11\/13\/radiografia-del-transporte-en-san-miguel-de-tucuman\/","title":{"rendered":"Radiograf\u00eda del transporte en San Miguel de Tucum\u00e1n"},"content":{"rendered":"
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Pasajes vendidos, ingresos y disputas detr\u00e1s de un conflicto sin soluci\u00f3n. En septiembre se vendieron unos 2,7 millones de pasajes, cifra que representa una ca\u00edda del 30% respecto del mismo per\u00edodo de 2024. El caso de los boletos con atributos sociales y de los estudiantes. Alrededor de 2,7 millones de pasajes de \u00f3mnibus fueron vendidos en San Miguel de Tucum\u00e1n durante septiembre. La cifra se incrementa levemente durante octubre, cuando los viajes vendidos casi rozaron los 2,9 millones.<\/strong> \"\"<\/p>\n

Estos n\u00fameros implican una ca\u00edda de aproximadamente un 30% en promedio respecto de fines de 2024, fecha que se\u00f1alan los empresarios del sector como el inicio de la ca\u00edda en la demanda. Desde entonces, adem\u00e1s, est\u00e1n pendientes al menos dos pedidos de declaraci\u00f3n de emergencia del rubro, uno de ellos solicitado por el Departamento Ejecutivo al Concejo Deliberante.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Varios factores confluyeron en este tiempo para que el transporte p\u00fablico provincial, y en particular el capitalino, tocaran fondo. Incremento en los costos laborales y de mantenimiento, nuevas preferencias de los usuarios -a partir de servicios deficientes en muchos casos- y controles demasiado laxos para el transporte ilegal son los asuntos centrales. En especial, la proliferaci\u00f3n de los servicios de transporte en moto, algo que est\u00e1 prohibido por la ordenanza\u00a0<\/em>N\u00b0 3260\/2002.<\/strong><\/p>\n

A lo largo de estas \u00faltimas dos semanas, representantes de la c\u00e1mara empresaria y de la Municipalidad cruzaron acusaciones y se endilgaron responsabilidades mutuas. La Provincia, de manera llamativa, mir\u00f3 desde las ventanas de 25 de Mayo y San Mart\u00edn el desarrollo del conflicto.<\/strong> Hubo dos d\u00edas de paro que afectaron a miles de usuarios, principalmente trabajadores y estudiantes, hasta que se lleg\u00f3 a un entendimiento provisorio.<\/p>\n

Desde hace meses, AETAT pide que el municipio aporte fondos, como lo hace el Gobierno. En efecto, el Poder Ejecutivo destina unos $ 4.900 millones mensuales (m\u00e1s otros $ 3.000 vinculados a boletos para jubilados y estudiantes del interior) para el sector. De esos subsidios, unos $ 1.900 van espec\u00edficamente a las 14 l\u00edneas que operan en la Capital.\"\"<\/strong><\/p>\n

Durante las tensas conversaciones con funcionarios municipales, los empresarios volvieron a solicitar un cambio en el sistema de reparto de fondos para el transporte. Puntualmente, pidieron dejar de cobrar por pasaje vendido y avanzar hacia un r\u00e9gimen de compensaciones similar al que se aplica en Mendoza, en Salta y en algunos ramales de C\u00f3rdoba.<\/strong> Esto implicar\u00eda que el Estado municipal y provincial fijen los valores de los boletos y lo recauden, pero que paguen a las empresas concesionarias un determinado valor por cada kil\u00f3metro que recorren las unidades.<\/p>\n

La respuesta oficial, en principio, es negativa. Sin embargo, para salir de la crisis coyuntural la gesti\u00f3n de la intendenta\u00a0Rossana Chahla<\/strong>\u00a0dispuso un aporte extra de $ 1.000 millones para las 14 l\u00edneas capitalinas, adem\u00e1s de adelantar los pagos correspondientes a los boletos que ingresan mediante los llamados atributos sociales.<\/p>\n

\"transporte1.jpg\"<\/p>\n

Con estos fondos conseguidos, Aetat -s\u00f3lo para el ejido capitalino, por el que circulan alrededor de 350 colectivos urbanos diariamente, deber\u00eda disponer de unos $ 3.400 millones mensuales. A la cifra se llega con la sumatoria de los pasajes cobrados al valor de $ 950 y de aquellos con compensaciones y aportes estatales, como los sectores de jubilados, beneficiarios de programas sociales y estudiantes. En C\u00f3rdoba, por ejemplo, la Municipalidad dispone de unos $ 10.000 millones por mes para el transporte, con un boleto inicial a $ 1.580.<\/strong><\/p>\n

El detalle de los cuadros de septiembre y de octubre\u00a0es elocuente. En septiembre se vendieron 1.083.260 pasajes sin atributos sociales (a $ 950), por lo que la recaudaci\u00f3n fue de $ 1.029 millones. Un mes despu\u00e9s, en octubre, los pasajes fueron 1.138.739 y los ingresos $ 1.072,3 millones.<\/strong><\/p>\n

Los n\u00fameros cambian cuando se ingresa a los cuadros de los boletos que contienen Atributos Sociales. En septiembre se utilizaron 847.698 boletos, de los cuales Aetat recaud\u00f3$ 362,4 millones y luego la Naci\u00f3n debe girar por las compensaciones otros $ 443 millones. En octubre, fueron 920.364 pasajes, $ 393,4 millones recaudados y $ 480,9 millones en compensaciones.<\/strong><\/p>\n

En el caso del Boleto Estudiantil Gratuito, son unos 40.000 los estudiantes de San Miguel de Tucum\u00e1n alcanzados. En este caso, la Municipalidad paga el 53% del valor del boleto a los empresarios. Durante septiembre, por este rubro se utilizaron 821.900 pasajes, y la recaudaci\u00f3n fue de $ 781 millones, de los cuales quedaron en las arcas de las empresas unos $ 413 millones (por el 53%). En octubre, los estudiantes usaron 824.314 veces el BEG, y los ingresos llegaron a $ 783,1 millones (de los que se paga el 53%).<\/strong><\/p>\n

Con estos n\u00fameros y en medio de tensiones pol\u00edticas no resueltas, el Concejo Deliberante de la Capital se aprestar\u00e1 a analizar un aumento en el valor del boleto urbano. Esta suba forma parte del acuerdo que permiti\u00f3 levantar el paro de la semana pasada. El n\u00famero acordado, aunque restan detalles, ser\u00eda de $ 1.250 por pasaje urbano, lo que redunda en un incremento del 30% promedio. \u00bfPermitir\u00e1 estos nuevos aportes municipales y la suba tarifaria solucionar el conflicto y la crisis del transporte p\u00fablico en Tucum\u00e1n? Tanto funcionarios como empresarios admiten que ser\u00e1 solamente un alivio transitorio y que la emergencia del sector, aunque no haya sido declarada formalmente, seguir\u00e1 latente. <\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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