{"id":12363,"date":"2025-11-16T16:08:23","date_gmt":"2025-11-16T15:08:23","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=12363"},"modified":"2025-11-16T16:08:23","modified_gmt":"2025-11-16T15:08:23","slug":"lo-que-se-viene-es-uber-shuttle-y-ahora-que-hacemos-en-tucuman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/11\/16\/lo-que-se-viene-es-uber-shuttle-y-ahora-que-hacemos-en-tucuman\/","title":{"rendered":"Lo que se viene es Uber Shuttle, y ahora que hacemos en Tucum\u00e0n?"},"content":{"rendered":"
Mientras algunas ciudades postergan el debate sobre las apps para el transporte de pasajeros en autom\u00f3vil, en varios paises ya funciona el servicio de \u00f3mnibus de Uber, todo un desaf\u00edo para los modelos y las legislaciones vigentes. La regulaci\u00f3n del transporte privado por aplicaciones avanza de manera acelerada en distintas ciudades del pa\u00eds, pero el panorama sigue siendo dispar, con normas m\u00e1s flexibles en algunos distritos, marcos estrictos en otros y un debate nacional que a\u00fan no logra unificar criterios.\u00a0<\/b><\/div>\n
Mientras varias jurisdicciones buscan ordenar la actividad sin desalentar la innovaci\u00f3n, otras aplican controles severos y l\u00edmites operativos que ya generan fricciones con las plataformas.<\/div>\n
Neuqu\u00e9n<\/b>\u00a0fue la ciudad que abri\u00f3 el \u00faltimo cap\u00edtulo del debate, al formalizar un marco operativo que reconoce a las apps como un servicio de \u201cinter\u00e9s p\u00fablico\u201d por su impacto en la movilidad urbana.<\/div>\n
La regulaci\u00f3n local define que el municipio solo intervendr\u00e1 en cuestiones operativas \u2014habilitaci\u00f3n de autos y choferes\u2014 sin entrometerse en las tarifas, las condiciones laborales o el v\u00ednculo comercial entre las Empresas de Redes de Transporte (ERT) y los conductores.\u00a0<\/strong><\/div>\n
Como particularidad, impuso a las plataformas una Garant\u00eda de Cumplimiento anual de $15 millones ante la Municipalidad.<\/div>\n
En\u00a0C\u00f3rdoba<\/b>, el municipio de\u00a0Alta Gracia<\/b>\u00a0aprob\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s su propio marco legal, fruto de un trabajo conjunto entre el Ejecutivo, el Concejo Deliberante, taxistas, remiseros y choferes de aplicaciones.<\/div>\n
La normativa exige que las plataformas tengan domicilio legal y representaci\u00f3n en la ciudad, impone controles de seguridad, l\u00edmites de antig\u00fcedad vehicular (m\u00e1ximo 10 a\u00f1os) y sistemas obligatorios de geolocalizaci\u00f3n.<\/div>\n
La capital de\u00a0Catamarca<\/b>\u00a0tambi\u00e9n avanz\u00f3 esta semana: all\u00ed se estableci\u00f3 que las empresas deber\u00e1n constituirse formalmente, tributar tasas municipales y garantizar que los choferes cuenten con licencia profesional, antecedentes limpios y seguros especializados. Adem\u00e1s, fija un tope laboral estricto: no m\u00e1s de ocho horas corridas ni m\u00e1s de doce fraccionadas por d\u00eda.<\/strong><\/div>\n
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Uno de los marcos m\u00e1s restrictivos funciona en\u00a0Villa Mar\u00eda<\/b>\u00a0(C\u00f3rdoba). All\u00ed se fij\u00f3 una tarifa unificada para taxis y apps, permitiendo a las plataformas cobrar solo hasta un 20% m\u00e1s del precio oficial. Adem\u00e1s, se limitaron las habilitaciones de licencias a un permiso cada 170 habitantes y se impuso la presentaci\u00f3n anual de certificados de antecedentes, incluyendo el Registro de Deudores Alimentarios Morosos.<\/strong> Conductores y empresas tambi\u00e9n deben aprobar cursos y garantizar transparencia en su operatoria.<\/div>\n
En\u00a0Salta<\/b>\u00a0capital, el Concejo Deliberante regul\u00f3 en abril la actividad de Uber, Cabify y otras plataformas. Se exige representaci\u00f3n legal local, soporte t\u00e9cnico, geolocalizaci\u00f3n en tiempo real y herramientas de seguridad como bot\u00f3n de p\u00e1nico.<\/div>\n
Luego, para equilibrar el escenario competitivo, el municipio eximi\u00f3 a taxis y remises del pago del impuesto automotor, con la intenci\u00f3n de aliviar costos operativos ante la creciente presencia de apps.<\/div>\n
En la\u00a0Ciudad de Buenos Aires<\/b>, el conflicto mantiene una larga historia judicial. Desde la cautelar de 2016 que suspendi\u00f3 Uber, pasando por las sanciones votadas en 2018, hasta los fallos contradictorios que se dieron entre 2020 y 2023 \u2014cuando el Tribunal Superior de Justicia primero declar\u00f3 legal la actividad y luego cuestion\u00f3 su cumplimiento normativo\u2014 la relaci\u00f3n entre la plataforma y el Estado porte\u00f1o sigue marcada por la ambig\u00fcedad. Aun as\u00ed, el servicio contin\u00faa operando sin una prohibici\u00f3n firme.<\/div>\n
Mientras los marcos normativos se multiplican, Uber avanza con nuevos formatos en la regi\u00f3n.\u00a0En Brasil lanz\u00f3 \u201cUber Shuttle\u201d<\/b>, un servicio de autobuses ch\u00e1rter que conecta el aeropuerto de Guarulhos con zonas comerciales de San Pablo. Con capacidad para 49 pasajeros y tarifas muy inferiores a las del servicio tradicional en autos, el sistema tendr\u00e1 salidas cada 20 minutos y podr\u00eda expandirse a Paraguay y Uruguay seg\u00fan la demanda. \"\"<\/div>\n
En un escenario donde cada ciudad experimenta modelos propios \u2014desde controles estrictos hasta esquemas flexibles basados en la fiscalizaci\u00f3n estatal\u2014 la discusi\u00f3n sobre el transporte por aplicaciones se consolida como uno de los temas m\u00e1s sensibles de la agenda pol\u00edtica y de movilidad urbana en la Argentina.<\/b><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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