{"id":12401,"date":"2025-11-18T12:23:11","date_gmt":"2025-11-18T11:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=12401"},"modified":"2025-11-18T12:23:19","modified_gmt":"2025-11-18T11:23:19","slug":"uta-advierte-por-la-caida-del-sistema-mientras-el-modelo-tucumano-muestra-senales-de-agotamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/11\/18\/uta-advierte-por-la-caida-del-sistema-mientras-el-modelo-tucumano-muestra-senales-de-agotamiento\/","title":{"rendered":"UTA advierte por la ca\u00edda del sistema mientras el modelo tucumano muestra se\u00f1ales de agotamiento"},"content":{"rendered":"
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En una Argentina que empieza a redirigir subsidios al usuario y no al empresario, las declaraciones del titular de UTA nacional exponen un sistema que ya no se sostiene.<\/span>\"\"<\/div>\n<\/div>\n
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En Tucum\u00e1n, donde el transporte vive del auxilio estatal, el modelo muestra su final: demasiados subsidios, pocos pasajeros y demasiados \u201cempresarios berreta\u201d en la mesa.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El secretario general de UTA nacional, Roberto Fern\u00e1ndez, afirm\u00f3 en Tucum\u00e1n<\/strong> que \u201cel transporte est\u00e1 perdiendo\u201d<\/strong> pasajeros y fuentes de trabajo. Y tiene raz\u00f3n. Pero lo que no dijo \u2014aunque qued\u00f3 flotando\u2014 es que tambi\u00e9n est\u00e1 perdiendo legitimidad un modelo que se sostuvo durante d\u00e9cadas a fuerza de subsidios, parches y negociaciones que siempre terminaban beneficiando a los mismos. <\/span><\/p>\n

Mientras en el pa\u00eds avanza una l\u00f3gica libertaria que propone subsidiar a la demanda y no a las empresas, Tucum\u00e1n sigue aferrado a un esquema agotado: el contribuyente paga, el usuario espera, y el empresario pide. <\/span>En ese marco, Fern\u00e1ndez puso el foco en la ca\u00edda del 15% de pasajeros en Buenos Aires<\/strong> y en el fen\u00f3meno \u2014mucho m\u00e1s profundo en Tucum\u00e1n\u2014 del crecimiento de motos, autos y aplicaciones. La gente se baja del colectivo no por ideolog\u00eda, sino por hartazgo. Frente a un servicio impredecible, caro y siempre al borde del paro, cada ciudadano se vuelve emprendedor de su propia movilidad. El verdadero mercado empez\u00f3 a hablar, y no necesita asambleas gremiales para votar.\"\"<\/span><\/p>\n

Un sistema que se qued\u00f3 sin excusas<\/span><\/h4>\n

Tucum\u00e1n es un laboratorio perfecto del modelo que ya no funciona. A\u00f1o tras a\u00f1o, el Estado provincial rescata al transporte mientras los empresarios juran que \u201cesta vez s\u00ed\u201d<\/strong> mejorar\u00e1n el servicio. Pero los n\u00fameros no cambian: colectivos viejos, frecuencias err\u00e1ticas y usuarios que sienten que el sistema es un privilegio\u2026 para los de siempre. <\/span>En el nuevo paradigma nacional \u2014gustar\u00e1 o no\u2014 los subsidios empiezan a migrar hacia el pasajero. Y eso implica algo simple: el Estado dejar\u00e1 de sostener empresas zombies. En Tucum\u00e1n, eso suena a herej\u00eda. Aqu\u00ed el subsidio dej\u00f3 de ser herramienta de pol\u00edtica p\u00fablica y se transform\u00f3 en respirador artificial permanente.<\/strong><\/span><\/p>\n

La visita de Fern\u00e1ndez dej\u00f3 una postal ir\u00f3nica: el gremio advierte la ca\u00edda del sistema, pero defiende un esquema que ya no se puede financiar. La verdadera discusi\u00f3n no es cu\u00e1nto se subsidia, sino a qui\u00e9n. Y sobre todo, por qu\u00e9. Si el usuario es el que necesita asistencia, \u00bfqu\u00e9 rol real cumplen empresarios que viven del Estado pero no del pasajero?\"\"<\/span><\/p>\n

La revoluci\u00f3n del sentido com\u00fan<\/span><\/h4>\n

La Argentina que viene \u2014m\u00e1s libremercadista, m\u00e1s orientada al usuario y menos paternalista\u2014 obligar\u00e1 a las provincias a revisar sus modelos de transporte. En Tucum\u00e1n, eso significa algo concreto: se termin\u00f3 la era de los \u201cempresarios berreta\u201d que solo saben encender la m\u00e1quina de pedir. Si no pueden competir, innovar ni sostener un servicio sin subsidios eternos, deber\u00e1n dejar lugar a quienes s\u00ed puedan hacerlo.<\/strong><\/span><\/p>\n

El modelo actual se derrumba por su propia ineficiencia. La gente se baja del colectivo, sube a su moto, maneja su Uber, toma decisiones y mueve su econom\u00eda sin pedir permiso. El mercado \u2014ese viejo villano del relato\u2014 demuestra que la peor combusti\u00f3n del transporte tucumano no es el gasoil: es la falta de competencia.\"\"<\/span><\/p>\n

La iron\u00eda final es inevitable. UTA dice que \u201cel transporte est\u00e1 perdiendo\u201d.<\/strong> Tal vez el transporte no est\u00e9 perdiendo: tal vez, por fin, la sociedad est\u00e9 ganando. Una ciudadan\u00eda que exige cambiar subsidios por eficiencia, privilegios por competencia y promesas por resultados.<\/span><\/p>\n

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Lo que est\u00e1 perdiendo es el modelo. Y quiz\u00e1s, por primera vez en d\u00e9cadas, eso sea una buena noticia.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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