{"id":13526,"date":"2026-01-02T13:27:28","date_gmt":"2026-01-02T12:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=13526"},"modified":"2026-01-02T13:27:28","modified_gmt":"2026-01-02T12:27:28","slug":"argentinos-fascinados-con-temu-y-shein-compras-puerta-a-puerta-crecieron-casi-300-y-son-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/01\/02\/argentinos-fascinados-con-temu-y-shein-compras-puerta-a-puerta-crecieron-casi-300-y-son-record\/","title":{"rendered":"Argentinos, fascinados con Temu y Shein: compras puerta a puerta crecieron casi 300% y son r\u00e9cord"},"content":{"rendered":"
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Las importaciones subieron 27% y alcanzan cifras r\u00e9cord, impulsadas por bienes de consumo y un auge del comercio electr\u00f3nico en Argentina<\/div>\n
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\"Argentinos,<\/picture><\/div>\n<\/header>\n
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Las importaciones de bienes en Argentina pegaron un fuerte salto en 2025.<\/p>\n

Hasta noviembre llegaron a u$s70.235 millones<\/strong>, un crecimiento interanual del 27% que dej\u00f3 al pa\u00eds a las puertas de batir el r\u00e9cord hist\u00f3rico registrado en 2022. Este avance se dio tras a\u00f1os de restricciones, cepos y trabas que comprimieron el comercio exterior. El m\u00e1ximo de la serie est\u00e1 cerca. Para alcanzarlo,\u00a0en diciembre las importaciones deber\u00edan superar los u$s10.000 millones<\/strong>, ya que en 2022 el total ascendi\u00f3 a u$s81.522 millones. Los u$s70.235 millones acumulados hasta el und\u00e9cimo mes contrastan fuertemente contra los u$s60.775 millones de 2024<\/strong> y ya aseguran el segundo puesto en las mediciones hist\u00f3ricas.\"\"<\/p>\n

La cifra podr\u00eda triplicar el promedio de la d\u00e9cada de los noventa. Un informe de ABECEB atribuye el salto a transformaciones profundas en la econom\u00eda argentina: mayor integraci\u00f3n global -con el Mercosur como protagonista-, cadenas productivas m\u00e1s extensas y un mercado interno m\u00e1s robusto que en d\u00e9cadas pasadas.<\/strong><\/p>\n

Por qu\u00e9 explotaron las importaciones en Argentina<\/h2>\n

Entre las causas inmediatas del fen\u00f3meno figuran la normalizaci\u00f3n de las reglas comerciales, la reapertura del acceso al financiamiento y la recuperaci\u00f3n de stocks. La eliminaci\u00f3n de restricciones cuantitativas \u2014como\u00a0el r\u00e9gimen SIRA y los cupos<\/strong>\u2014 permiti\u00f3 una aceleraci\u00f3n del flujo importador tras a\u00f1os de compresi\u00f3n forzada por escasez de divisas.<\/p>\n

Natacha Izquierdo, directora de Operaciones de ABECEB, explic\u00f3 que la liberalizaci\u00f3n paulatina del mercado cambiario, la consolidaci\u00f3n fiscal y la eliminaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las trabas reconfiguraron los incentivos al comercio exterior. Este nuevo escenario propici\u00f3 un desacople transitorio entre importaciones y producci\u00f3n local, caracter\u00edstico de una etapa de recomposici\u00f3n tras a\u00f1os de distorsi\u00f3n.\"\"<\/strong><\/p>\n

El a\u00f1o estuvo marcado por una transformaci\u00f3n en la estructura de las compras al exterior.\u00a0Los bienes finales llegaron a representar cerca del 15% del total importado, su participaci\u00f3n m\u00e1s alta desde inicios de siglo\u00a0y apenas dos puntos porcentuales por debajo del promedio de los 90.<\/p>\n

Qu\u00e9 sectores lideraron el crecimiento de las compras externas<\/h2>\n

Los datos muestran un patr\u00f3n claro. A la vez que los bienes intermedios crecieron 6,2% interanual, las piezas y accesorios para bienes de capital subieron 17,4%. Pero el verdadero salto se dio en otros rubros.<\/p>\n

Las compras externas de veh\u00edculos se incrementaron\u00a0109% interanual<\/strong>, los bienes de consumo avanzaron 58,3% y los bienes de capital crecieron 55,6%. La mayor presencia de bienes finales, en particular de consumo, cambi\u00f3 el mapa del comercio exterior argentino.<\/p>\n

Seg\u00fan el Observatorio PyME,\u00a0el porcentaje de empresas que reemplazaron producci\u00f3n nacional por productos importados casi se duplic\u00f3 en 2025<\/strong>: pas\u00f3 de 5,3% a comienzos de a\u00f1o a 10,1%. Aquellas que sustituyeron insumos locales por importaciones treparon a 22,1%.<\/p>\n

Sectores como la metalmec\u00e1nica, qu\u00edmica, caucho y pl\u00e1stico manifestaron los mayores porcentajes de sustituci\u00f3n: 28,4% y 29,2% respectivamente. El dato expone la presi\u00f3n que enfrenta la industria local ante la avalancha de productos del exterior.\"\"<\/strong><\/p>\n

Shein y Temu revolucionaron el comercio electr\u00f3nico argentino<\/h2>\n

El fen\u00f3meno del comercio electr\u00f3nico transfronterizo se consolid\u00f3 en 2025 como un motor del nuevo patr\u00f3n importador. Plataformas como Shein y Temu irrumpieron con fuerza.\u00a0El canal courier o puerta a puerta fue el de mayor dinamismo<\/a>, habilitando un acceso ampliado a la oferta internacional con variedad y precios competitivos.<\/p>\n

Seg\u00fan ABECEB, este esquema aport\u00f3 importaciones por u$s789 millones\u00a0\u2014el 1,1% del total y 7,5% en bienes de consumo\u2014,\u00a0mostrando el mayor ritmo de crecimiento interanual: un explosivo 291,8%. El canal duplic\u00f3 su peso frente a a\u00f1os previos.<\/strong><\/p>\n

Aunque su participaci\u00f3n en el producto sigue siendo baja, el canal courier destaca como la v\u00eda m\u00e1s din\u00e1mica del a\u00f1o. El impacto sectorial fue especialmente notorio en rubros de indumentaria, calzado, electr\u00f3nicos livianos y art\u00edculos para el hogar, donde gener\u00f3 mayor competencia externa y plante\u00f3 retos regulatorios, fiscales y productivos. Para los consumidores argentinos, el beneficio directo se tradujo en mayor variedad y precios m\u00e1s bajos. Para la industria local, en un dolor de cabeza creciente.<\/strong><\/p>\n

El sector automotriz tambi\u00e9n peg\u00f3 un salto hist\u00f3rico<\/h2>\n

El sector automotriz result\u00f3 otro foco del auge importador en 2025. Hasta noviembre,\u00a0la cantidad de veh\u00edculos importados creci\u00f3 120%<\/strong>, llegando a m\u00e1ximos desde 2018, aunque a\u00fan se sit\u00faa 30% por debajo de ese pico, de acuerdo a los datos recogidos por la consultora.<\/p>\n

Desde septiembre, el ingreso de unidades h\u00edbridas y el\u00e9ctricas bajo arancel cero impuls\u00f3 el mercado. Brasil continu\u00f3 siendo el principal proveedor, con el 76% del total, pero perdi\u00f3 participaci\u00f3n ante el crecimiento de China y M\u00e9xico.<\/p>\n

Como resultado, se increment\u00f3 en 22% la cantidad de modelos disponibles, evidenciando una oferta m\u00e1s diversificada para el consumidor argentino. Sin embargo, esta expansi\u00f3n se dio en contraste con una industria nacional de elevada capacidad ociosa.<\/strong><\/p>\n

Las importaciones automotrices crecieron 36,2% interanual a octubre, pero la producci\u00f3n local solo avanz\u00f3 3,1%, situ\u00e1ndose todav\u00eda por debajo de los niveles de 2023. El desbalance entre lo que entra y lo que se fabrica es elocuente.<\/p>\n

Argentina sigue rezagada en apertura comercial regional<\/h2>\n

Para 2025, se proyecta que la relaci\u00f3n importaciones\/PBI alcance o supere el nivel de 2018: 16,3%. El dato reabre el debate sobre la sostenibilidad del proceso en el mediano plazo.<\/p>\n

A pesar del volumen r\u00e9cord, el an\u00e1lisis destaca que Argentina se mantiene en el rango inferior de apertura comercial en la regi\u00f3n. Pa\u00edses como Chile, M\u00e9xico, Colombia, Uruguay y Paraguay exhiben importaciones entre el 20% y el 45% de su PIB. Argentina hist\u00f3ricamente mostr\u00f3 ratios entre el 12% y el 18%, incluso en etapas de mayor apertura. El pa\u00eds sigue siendo, comparativamente, una econom\u00eda m\u00e1s cerrada que sus vecinos.<\/strong><\/p>\n

Natacha Izquierdo cerr\u00f3 con una reflexi\u00f3n clave: el nivel actual de importaciones no es preocupante a\u00fan en t\u00e9rminos regionales ni hist\u00f3ricos, y responde mayormente a un proceso de normalizaci\u00f3n tras a\u00f1os de restricciones comerciales.<\/p>\n

Hacia adelante, el desaf\u00edo pasa por alinear las importaciones con una expansi\u00f3n sostenida de las exportaciones y monitorear la composici\u00f3n de la canasta, de modo que el mayor comercio se traduzca en m\u00e1s productividad, competitividad y capacidad de generaci\u00f3n de divisas, y no en un desplazamiento persistente de la producci\u00f3n local.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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