{"id":16055,"date":"2026-04-10T10:34:37","date_gmt":"2026-04-10T13:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=16055"},"modified":"2026-04-10T10:35:58","modified_gmt":"2026-04-10T13:35:58","slug":"otra-vez-al-borde-del-paro-la-presion-de-aetat-reabre-la-crisis-del-transporte-en-tucuman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/04\/10\/otra-vez-al-borde-del-paro-la-presion-de-aetat-reabre-la-crisis-del-transporte-en-tucuman\/","title":{"rendered":"Otra vez al borde del paro? la presi\u00f3n de AETAT reabre la crisis del transporte en Tucum\u00e1n"},"content":{"rendered":"
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\u00a0AETAT volvi\u00f3 a advertir sobre una posible crisis en el transporte de Tucum\u00e1n.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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El aumento del gasoil, la falta de subsidios y la presi\u00f3n salarial reabren un conflicto estructural que golpea a los usuarios. <\/span>La advertencia de los empresarios del transporte volvi\u00f3 a instalar la posibilidad de una nueva interrupci\u00f3n del servicio en Tucum\u00e1n.<\/strong><\/strong><\/p>\n

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Con el aumento del gasoil mayorista, el fin de los subsidios nacionales al interior y la presi\u00f3n salarial, AETAT expuso otra vez un sistema fr\u00e1gil que parece discutir su continuidad a partir de una l\u00f3gica de amenaza permanente.<\/div>\n
El transporte p\u00fablico de pasajeros en Tucum\u00e1n volvi\u00f3 a entrar en zona de turbulencia. <\/strong><\/div>\n
Las declaraciones de Jorge Berretta, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de Empresarios del Transporte Automotor de Tucum\u00e1n (AETAT), dejaron al descubierto un escenario que mezcla crisis real, falta de financiamiento y una metodolog\u00eda de presi\u00f3n que ya se volvi\u00f3 conocida para los usuarios: cuando los n\u00fameros no cierran, reaparece la amenaza sobre la continuidad del servicio.<\/strong><\/div>\n
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En una entrevista radial, Berretta asegur\u00f3 que las empresas atraviesan un\u00a0\u201cpunto l\u00edmite\u201d<\/strong>\u00a0por el impacto del gasoil mayorista, la falta de subsidios nacionales y la discusi\u00f3n salarial con la UTA. El diagn\u00f3stico es grave y no puede minimizarse. Pero el modo en que el sector empresario vuelve a plantear el conflicto tambi\u00e9n abre otra discusi\u00f3n:\u00a0cada crisis termina traslad\u00e1ndose al usuario como reh\u00e9n de una negociaci\u00f3n que nunca se resuelve de fondo<\/strong>.<\/p>\n
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El costo del gasoil y un sistema cada vez m\u00e1s endeudado<\/strong><\/span><\/p>\n

Seg\u00fan Berretta, el precio del gasoil mayorista subi\u00f3 m\u00e1s del 60% desde febrero. El dirigente explic\u00f3 que mientras en ese mes pagaban alrededor de $1.500 por litro, ahora el valor oscila entre $2.300 y $2.480. Ese salto, afirm\u00f3, genera para la actividad un desfasaje cercano a los\u00a0$1.920 millones mensuales<\/strong>.<\/p>\n

La cifra ayuda a entender la magnitud de la crisis. Las empresas, seg\u00fan la versi\u00f3n de AETAT, est\u00e1n sosteniendo la operaci\u00f3n a fuerza de endeudamiento. Es decir: los colectivos siguen circulando, pero sobre una estructura econ\u00f3mica cada vez m\u00e1s d\u00e9bil, con costos disparados y sin margen para absorber nuevos impactos. <\/strong>Ese cuadro no es menor.<\/p>\n

El problema del transporte en Tucum\u00e1n ya no puede leerse solo como una discusi\u00f3n entre empresarios y gobierno.\u00a0Se trata de un servicio esencial que funciona con una precariedad estructural alarmante<\/strong>, donde cualquier variaci\u00f3n del combustible, cualquier demora estatal o cualquier conflicto gremial vuelve a poner en duda la normalidad del sistema.<\/p>\n

Una amenaza repetida que desgasta a los usuarios<\/strong><\/span><\/p>\n

Aunque Berretta aclar\u00f3 que\u00a0por ahora no hubo reducci\u00f3n de frecuencias en Tucum\u00e1n, tambi\u00e9n advirti\u00f3 que hay empresas \u201cal l\u00edmite de no poder salir a trabajar\u201d. La frase no pas\u00f3 inadvertida. Porque en los hechos funciona como una se\u00f1al de alarma, pero tambi\u00e9n como un nuevo cap\u00edtulo de una mec\u00e1nica que ya se volvi\u00f3 habitual: primero se expone la crisis, despu\u00e9s se advierte sobre la imposibilidad de sostener el servicio y finalmente se presiona para conseguir una salida econ\u00f3mica urgente.<\/strong><\/em><\/p>\n

La secuencia se repite con distintas variantes, pero con un mismo efecto: la incertidumbre recae siempre sobre quienes dependen del colectivo para ir a trabajar, estudiar, atenderse o simplemente moverse dentro del \u00e1rea metropolitana. <\/strong>El usuario queda otra vez en el medio<\/strong>, atrapado entre empresas que advierten que no pueden seguir, un gremio que reclama mejoras salariales leg\u00edtimas y un Estado que suele intervenir tarde, cuando el conflicto ya escal\u00f3.<\/p>\n

Subsidio cero y una asimetr\u00eda que vuelve a golpear al interior<\/strong><\/span><\/p>\n

Uno de los puntos m\u00e1s duros del reclamo empresario apunta a la Naci\u00f3n. Berretta asegur\u00f3 que el interior qued\u00f3 con\u00a0\u201csubsidio cero\u201d<\/strong>\u00a0y denunci\u00f3 que los fondos siguen concentr\u00e1ndose en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), mientras provincias como Tucum\u00e1n deben afrontar sus costos sin asistencia equivalente.<\/p>\n

La cr\u00edtica no es nueva, pero volvi\u00f3 a tomar fuerza en un contexto donde los combustibles aumentan, la inflaci\u00f3n sigue erosionando los ingresos y el sistema de transporte del interior perdi\u00f3 una red de contenci\u00f3n que, aun con falencias, ayudaba a sostener las tarifas y la operaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el empresario cuestion\u00f3 el destino del impuesto a los combustibles, al se\u00f1alar que se sigue recaudando en todo el pa\u00eds sin que eso se traduzca en compensaciones reales para las provincias. All\u00ed aparece una de las claves pol\u00edticas del conflicto:\u00a0el interior sigue financiando un esquema profundamente desigual sin contar con una respuesta proporcional<\/strong>.<\/p>\n

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Paritarias, boleto y un men\u00fa de crisis sobre la mesa.\"\"<\/strong><\/span><\/p>\n

El otro frente que complica a las empresas es la negociaci\u00f3n salarial con la UTA<\/strong>. Berretta admiti\u00f3 que el reclamo de los trabajadores es justo, pero sostuvo que hoy no est\u00e1n dadas las condiciones para afrontar un aumento pleno en una sola etapa. Por eso habl\u00f3 de buscar un acuerdo escalonado y regional.\"\"<\/p>\n

La frase revela la dimensi\u00f3n del problema:\u00a0ni empresarios ni choferes discuten ya en un escenario de normalidad, sino en uno de supervivencia<\/strong>. Mientras tanto, la posibilidad de trasladar parte del costo al boleto vuelve a aparecer como una de las alternativas \u201carriba de la mesa\u201d, junto con nuevos aportes provinciales o municipales.<\/p>\n

Es decir, el sistema vuelve a plantear las mismas salidas de siempre: m\u00e1s subsidio, m\u00e1s tarifa o menos servicio. Lo que no aparece, otra vez, es una discusi\u00f3n integral sobre eficiencia, redise\u00f1o de recorridos, transparencia de costos, calidad de prestaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del modelo de movilidad urbana.<\/strong><\/p>\n

Un problema estructural que ya no admite parches<\/strong><\/span><\/p>\n

La nueva advertencia de AETAT no solo refleja una crisis financiera concreta. Tambi\u00e9n deja en evidencia que\u00a0el transporte p\u00fablico de Tucum\u00e1n sigue funcionando sin una soluci\u00f3n de fondo<\/strong>, sostenido por acuerdos precarios, auxilios transitorios y tensiones peri\u00f3dicas que terminan explotando sobre los usuarios. Lo preocupante no es solo que las empresas digan que no pueden seguir en estas condiciones. Lo m\u00e1s grave es que esa escena se repita con tanta frecuencia que ya parezca parte normal del sistema.<\/strong><\/p>\n

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Cuando un servicio esencial vive al borde de la interrupci\u00f3n y cada negociaci\u00f3n se tramita bajo amenaza de colapso, lo que est\u00e1 en crisis no es solo una actividad econ\u00f3mica.\u00a0Lo que est\u00e1 en crisis es la capacidad del Estado para garantizar movilidad p\u00fablica con previsibilidad, equidad y reglas claras<\/strong>.<\/p>\n

En Tucum\u00e1n, por ahora, los colectivos siguen circulando. Pero la advertencia ya fue hecha. Y una vez m\u00e1s, el transporte qued\u00f3 parado en el mismo lugar: al borde de un nuevo conflicto, sin reforma estructural y con miles de pasajeros pendientes de una pulseada ajena.<\/strong><\/p>\n

FUENTE: \"\"https:\/\/quediario.com.ar\/2026\/04\/09\/otra-vez-al-borde-del-paro-la-presion-de-aetat-reabre-la-crisis-del-transporte-en-tucuman\/<\/strong><\/span><\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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