{"id":16378,"date":"2026-04-25T10:12:59","date_gmt":"2026-04-25T13:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=16378"},"modified":"2026-04-25T10:13:41","modified_gmt":"2026-04-25T13:13:41","slug":"para-los-empresarios-pobres-del-transporte-el-boleto-deberia-costar-casi-2-400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/04\/25\/para-los-empresarios-pobres-del-transporte-el-boleto-deberia-costar-casi-2-400\/","title":{"rendered":"Para los empresarios pobres del transporte, el boleto deber\u00eda costar casi $2.400"},"content":{"rendered":"
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Los empresarios elevaron un estudio de costos al Concejo Deliberante. Sin subsidios, el valor supera los $4.000 por viaje. La crisis del transporte p\u00fablico de pasajeros en San Miguel de Tucum\u00e1n ha alcanzado un punto de dif\u00edcil retorno.<\/strong>\"\"<\/p>\n

Esta ma\u00f1ana, la Asociaci\u00f3n de Empresarios de Transporte Automotor de Tucum\u00e1n (AETAT) ingres\u00f3 formalmente al Concejo Deliberante una nota dirigida a su presidente, Fernando Juri, adjuntando un estudio de costos que desnuda la insostenible realidad financiera del sector. <\/strong><\/p>\n

El documento, sellado por la Mesa de Entradas con el n\u00famero de expediente 361-04-26, advierte de manera tajante que el servicio podr\u00eda interrumpirse en cualquier momento. Seg\u00fan la planilla de costos actualizada al 9 de abril de 2026, el costo real para que una unidad circule por la capital tucumana ha escalado de manera exponencial, impulsado principalmente por los aumentos en sueldos del personal y combustibles.\"\"<\/p>\n

El informe detalla que con el esquema actual de subsidios, el precio final del boleto (incluyendo el IVA del 10,5%) deber\u00eda ser de $2.397,73. En tanto, si se eliminaran los subsidios nacionales y provinciales, el costo que deber\u00eda pagar el ciudadano por cada viaje ascender\u00eda a la impactante cifra de $4.336,28. Actualmente, el sistema recibe una compensaci\u00f3n mensual de la provincia de $4.900 millones, de los cuales aproximadamente el 33,41% se destina a las l\u00edneas municipales. <\/strong><\/p>\n

En paralelo, la Municipalidad aporta unos $ 1.000 millones para las firmas que operan en la capital. Sin embargo, los empresarios sostienen que estos fondos son insuficientes para cubrir una estructura donde el personal representa el 35,10% de los costos fijos y el combustible el 15,25% de los variables<\/strong>. Desde AETAT denuncian que las empresas han venido soportando la crisis mediante un proceso de \u00abdescapitalizaci\u00f3n\u00bb, operando con compensaciones por debajo de los costos reales de explotaci\u00f3n.\"\"<\/p>\n

\u00abLa situaci\u00f3n no da para m\u00e1s\u00bb, reza la misiva, subrayando que cualquier intento de compensar costos en detrimento de la inversi\u00f3n termina afectando directamente al usuario y a la calidad del servicio. Un dato que ilustra la presi\u00f3n inflacionaria es el valor de las unidades: el estudio calcula el precio de un \u00f3mnibus motor delantero (OF 1621) en $281.719.457, tomando un d\u00f3lar oficial de $1.415.\"\" <\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan dicen, mantener estas unidades operativas implica, por ejemplo, un costo de casi $50.000 por kil\u00f3metro solo en neum\u00e1ticos. Los empresarios aseguran que sus c\u00e1lculos guardan \u00abgrandes similitudes\u00bb con los an\u00e1lisis realizados por el departamento Ejecutivo Municipal, por lo que dejan a criterio del Concejo Deliberante y la Intendencia la forma de compensar estos costos: ya sea mediante un fuerte aumento de tarifa, un incremento de subsidios o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"AvatarFernando Stanich: https:\/\/tendenciadenoticias.com.ar\/politica\/al-borde-del-colapso-segun-aetat-el-boleto-deberia-costar-casi-2400<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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