{"id":16412,"date":"2026-04-26T09:16:03","date_gmt":"2026-04-26T12:16:03","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=16412"},"modified":"2026-04-26T09:16:03","modified_gmt":"2026-04-26T12:16:03","slug":"el-transporte-en-la-cornisa-un-circulo-vicioso-con-muchos-culpables-y-ningun-responsable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/04\/26\/el-transporte-en-la-cornisa-un-circulo-vicioso-con-muchos-culpables-y-ningun-responsable\/","title":{"rendered":"El transporte en la cornisa: un c\u00edrculo vicioso con muchos culpables y ning\u00fan responsable"},"content":{"rendered":"
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Mientras la Capital endurece el tono con Aetat, Jaldo juega a descomprimir la tensi\u00f3n. La salida transitoria ser\u00e1 otro aumento en el boleto. \u00bfA cu\u00e1nto se ir\u00eda?<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La discusi\u00f3n inc\u00f3moda que durante meses o a\u00f1os se evita asumir siempre se termina precipitando por alg\u00fan elemento externo. Y es lo que el aumento mundial del petr\u00f3leo provoc\u00f3 en el pa\u00eds y, particularmente, en Tucum\u00e1n. Desde hace tiempo los estados municipal y provincial, al igual que los empresarios, se reparten culpas y excusas para dilatar una agon\u00eda de la que nadie se hace cargo. La situaci\u00f3n es terminal, al punto que el sistema de transporte p\u00fablico, tal cual lo conocemos, colaps\u00f3. Lo que ocurre es que nadie quiere firmar el certificado de defunci\u00f3n.\"\"<\/strong><\/p>\n

Ahora, tras la escalada en los precios internacionales, el conflicto en el sector parece haber entrado en una fase de \u00absinceramiento forzoso\u00bb. La \u00faltima reuni\u00f3n en la Municipalidad de San Miguel de Tucum\u00e1n dej\u00f3 un saldo inesperado: los estudios de costos de los empresarios y los de la gesti\u00f3n de\u00a0Rossana<\/strong>\u00a0Chahla<\/strong> finalmente hablaron el mismo idioma. Esa coincidencia t\u00e9cnica, que valida un costo real del servicio muy por encima de lo que paga el usuario, fue la llave que aceler\u00f3 el nuevo pedido de aumento en el Concejo Deliberante.<\/p>\n

Para entender la dimensi\u00f3n del problema hay que seguir el dinero. La provincia de Tucum\u00e1n inyecta mensualmente alrededor de 9.000 millones de pesos al sistema de transporte en su conjunto. Ese n\u00famero se descompone en capas que revelan la complejidad del entramado.<\/strong><\/p>\n

Al transporte urbano capitalino le corresponden 1.600 millones de pesos en subsidios directos que otorga la Casa de Gobierno. La Municipalidad de San Miguel de Tucum\u00e1n agrega otros 1.000 millones de pesos. A eso se suman 560 millones de pesos por el servicio de boleto estudiantil, que el Estado compensa al 53% del valor real. En marzo se vendieron casi 2 millones de boletos en la capital a 1.250 pesos, menos el 10,5% de IVA. En tanto, la provincia aporta 300 millones de pesos adicionales por el 50% del valor de los boletos gratuitos a jubilados en el \u00e1mbito capitalino. Son unos 80.000 beneficiarios que realizan hasta 16 viajes mensuales.\"\"<\/p>\n

El interior y los servicios interurbanos se llevan otra porci\u00f3n del presupuesto provincial: 3.300 millones de pesos en subsidios generales, otros 650 millones de pesos por los boletos de jubilados y casi 3.000 millones de pesos m\u00e1s por los boletos estudiantiles al 53%. La suma total que la provincia desembolsa mensualmente entre subsidios directos y compensaciones por atributos sociales ronda los 9.000 millones de pesos. Se trata de una transferencia masiva y silenciosa que mantiene artificialmente en pie a un sistema que, aun as\u00ed, no llega a fin de mes.<\/strong><\/p>\n

La carta que la Asociaci\u00f3n de Empresarios del Transporte Automotor present\u00f3 esta semana ante el presidente del Concejo Deliberante, Fernando Juri, es un documento que mezcla t\u00e9cnica y desesperaci\u00f3n en partes iguales. \u00abLas empresas han acompa\u00f1ado el momento de crisis que vive la sociedad toda y aguantado en sus espaldas con descapitalizaci\u00f3n las compensaciones por debajo de los costos de explotaci\u00f3n\u00bb, sostiene el texto. Y remata con una advertencia repetida: el servicio podr\u00eda interrumpirse en cualquier momento.<\/p>\n

La planilla adjunta es el sustento t\u00e9cnico de esa alarma. El costo mensual total del sistema, para una empresa promedio del sector, supera los 613 millones de pesos sin IVA. Los salarios y cargas sociales representan casi la mitad de la estructura: 48,76% del total de costos fijos. Una empresa tipo tiene 81 empleados entre choferes, mec\u00e1nicos, administrativos, inspectores y personal de mantenimiento. <\/strong><\/p>\n

El costo laboral mensual por empresa ronda los 292 millones de pesos, seg\u00fan la planilla de cargas sociales actualizada a abril de 2026. Los combustibles suman otro 15,25% del total. Un \u00f3mnibus consume 0,4 litros por kil\u00f3metro a un precio de surtidor de $1.806,84 el litro, lo que arroja un costo de combustible de $722,73 por kil\u00f3metro recorrido. Cada unidad recorre en promedio 1.592 kil\u00f3metros mensuales. El resto de los costos se distribuye entre depreciaci\u00f3n de flota -donde el precio del \u00f3mnibus de referencia llega a los 211 millones de pesos-, repuestos, lubricantes, seguros, habilitaciones y gastos administrativos.\"\"<\/p>\n

Luego de un largo listado de n\u00fameros, Aetat concluye que en la capital, el costo real del servicio por boleto, con IVA incluido, llega a los $2.397,73 con subsidios y escala hasta $4.336,28 sin ellos.<\/strong><\/p>\n

Detr\u00e1s del pedido de suba tarifaria hay una discusi\u00f3n m\u00e1s profunda que los empresarios llevan meses intentando instalar: cambiar el modelo de negocio. Aetat no quiere solo cobrar m\u00e1s por boleto. Quiere dejar de cobrar por boleto y pasar a un sistema de compensaci\u00f3n por kil\u00f3metro recorrido, similar al que opera en Mendoza, en Salta y en algunos ramales de C\u00f3rdoba.<\/p>\n

La l\u00f3gica del modelo es distinta. En lugar de que la empresa cobre lo que el pasajero paga -y absorba la ca\u00edda en la demanda-, el Estado fijar\u00eda el valor del pasaje, lo recaudar\u00eda y pagar\u00eda a las concesionarias un precio por cada kil\u00f3metro que sus unidades recorran, independientemente de cu\u00e1ntos pasajeros lleven. El riesgo de demanda pasa del privado al Estado. Los empresarios argumentan que es el \u00fanico esquema que garantiza la sostenibilidad del servicio a largo plazo.<\/strong><\/p>\n

La respuesta oficial ha sido negativa. Pero ese rechazo convive con una realidad inc\u00f3moda: la ecuaci\u00f3n no cierra ni pol\u00edticamente para el Estado ni econ\u00f3micamente, para los empresarios.<\/p>\n

Mientras la disputa se procesa entre despachos y expedientes, la calle cuenta otra historia. En marzo se vendieron casi 2 millones de boletos en la capital tucumana. Es un n\u00famero que, mirado sin contexto, puede parecer significativo. Con contexto, es una se\u00f1al de alarma: representa una ca\u00edda sostenida de m\u00e1s del 30% respecto de los valores hist\u00f3ricos del sistema.<\/strong><\/p>\n

Los motivos son varios y se alimentan mutuamente. El deterioro de los \u00f3mnibus, el incumplimiento de las frecuencias y la falta de puntualidad alejan a los pasajeros que tienen alternativa. Las motos-taxi, prohibidas por ordenanza desde 2002 pero toleradas en la pr\u00e1ctica, absorben parte de esa demanda fugada. En ese contexto, tambi\u00e9n aparecen dos estilos pol\u00edticos bien distintos.\"\"<\/p>\n

La gesti\u00f3n municipal de Chahla viene mostrando una postura m\u00e1s \u00e1spera frente a los empresarios. En el Palacio de 9 de Julio y Lavalle entienden que Aetat presiona con amenazas peri\u00f3dicas, deterioro del servicio y pedidos recurrentes de auxilio. No quieren quedar como rehenes de esa l\u00f3gica. Por eso endurecieron el discurso, reiteraron la idea de licitar a nivel nacional las l\u00edneas urbanas, exigieron n\u00fameros, reclamaron mejoras y buscaron exhibir autoridad frente a un actor hist\u00f3ricamente poderoso.<\/strong><\/p>\n

En la Casa de Gobierno, en cambio, Osvaldo Jaldo se mueve con otra l\u00f3gica. M\u00e1s conciliadora, m\u00e1s pragm\u00e1tica, m\u00e1s de administrador del conflicto que de combatiente ideol\u00f3gico. El gobernador sabe que un paro de colectivos desordena toda la provincia en horas, irrita a miles de trabajadores y estudiantes y termina impactando sobre el humor social. Por eso, mientras el municipio marca l\u00edmites, la Provincia aparece como la mesa de di\u00e1logo permanente. Subsidia, media y amortigua. En t\u00e9rminos pol\u00edticos, Chahla tensiona y Jaldo contiene.<\/p>\n

Para evitar un nuevo conflicto, la Provincia inyect\u00f3 2.000 millones de pesos extra y el municipio, otros 900 millones de pesos. En paralelo, se activ\u00f3 el operativo para el aumento del boleto. Hoy, la cifra que parece generar un consenso es llevar el boleto urbano de los 1.250 pesos actuales a una franja de entre 1.500 y 1.600 pesos. Siete meses despu\u00e9s del \u00faltimo incremento, de all\u00ed saldr\u00eda el n\u00famero m\u00e1gico para sortear otra vez la coyuntura sin abordar el problema de fondo.<\/strong><\/p>\n

El c\u00edrculo vicioso est\u00e1 bien documentado. Para salir de esa espiral hace falta una decisi\u00f3n pol\u00edtica que ninguno de los actores involucrados parece dispuesto a tomar del todo.\"\"<\/p>\n

FUENTE:\"AvatarFernando Stanich<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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