{"id":16849,"date":"2026-05-14T09:36:30","date_gmt":"2026-05-14T12:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=16849"},"modified":"2026-05-14T09:36:30","modified_gmt":"2026-05-14T12:36:30","slug":"el-boleto-bajo-presion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/05\/14\/el-boleto-bajo-presion\/","title":{"rendered":"El boleto, bajo presi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Cu\u00e1nto cuesta viajar en el pa\u00eds y por qu\u00e9 AETAT empuja una suba hasta $1.700.<\/p>\n

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Los datos de FATAP revelan que el interior vive una emergencia sin precedentes. El estudio advierte sobre una \u201ctormenta perfecta\u201d en el sistema: aumento del gasoil, ca\u00edda de pasajeros, recorte de subsidios y riesgo de reducci\u00f3n de frecuencias.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El transporte p\u00fablico volvi\u00f3 al centro de la escena en Tucum\u00e1n. Con el Concejo Deliberante de San Miguel analizando un nuevo incremento del boleto urbano -que podr\u00eda llevar la tarifa desde los actuales $1.250 hasta una franja cercana a los $1.600 o $1.700-, el \u00faltimo informe de la Federaci\u00f3n Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) ofrece un mapa nacional que permite medir d\u00f3nde se ubica hoy la capital tucumana dentro del pa\u00eds.<\/p>\n

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Y el dato central es contundente: al cierre de abril, Tucum\u00e1n aparece entre las ciudades con boletos m\u00e1s baratos del interior argentino, bastante por debajo del promedio nacional fuera del AMBA.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan FATAP, el boleto m\u00ednimo en San Miguel de Tucum\u00e1n se ubica actualmente en $1.250. El promedio del interior del pa\u00eds, en cambio, asciende a $1.508,48. \u00a0Esto implica que hoy la tarifa tucumana est\u00e1 aproximadamente un 17% por debajo de la media nacional del interior.<\/p>\n

Incluso si el boleto subiera a $1.600, Tucum\u00e1n reci\u00e9n quedar\u00eda levemente por encima del promedio actual. Y si alcanzara los $1.700, se alinear\u00eda con ciudades como C\u00f3rdoba capital, Rosario o Santa Fe, donde la tarifa ya cuesta $1.720.<\/strong><\/p>\n

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El ranking elaborado por FATAP muestra enormes diferencias tarifarias entre provincias y ciudades. Entre las tarifas m\u00e1s altas del pa\u00eds aparecen:<\/p>\n

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    Pinamar: $2.625<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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      San Mart\u00edn de los Andes: $2.500<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Centenario (Neuqu\u00e9n): $2.478<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Pergamino: $2.332<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Posadas-Candelaria: $2.073<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Corrientes capital: $1.890<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Resistencia: $1.885<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Paran\u00e1: $1.852<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      C\u00f3rdoba capital: $1.720<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      Rosario: $1.720.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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      En el otro extremo, entre las tarifas m\u00e1s bajas figuran:<\/strong><\/span><\/p>\n

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        Ferrocarril urbano AMBA: $280<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        Premetro: $494<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        Colectivos nacionales AMBA: $700<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        CABA: $715<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        Provincia de Buenos Aires: $871<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        General Pico: $900<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        La Plata: $948<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        Villa Mar\u00eda: $1.000<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        Trelew: $1.000.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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        En el NOA, Tucum\u00e1n tampoco aparece entre las jurisdicciones m\u00e1s caras. <\/strong><\/span><\/p>\n

        El panorama regional muestra:<\/strong><\/span><\/p>\n

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          Salta capital: $1.450<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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          Or\u00e1n: $1.800<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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          San Salvador de Jujuy: $1.272<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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          Catamarca capital: $1.250<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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          Santiago del Estero-La Banda: $1.140<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n

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          La Rioja: $1.100<\/strong><\/em><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

          El promedio del NOA se ubica en $1.284,94, apenas por encima de Tucum\u00e1n.<\/p>\n

          La \u201ctormenta perfecta\u201d que describe FATAP<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

          El informe de FATAP no s\u00f3lo compara tarifas. Tambi\u00e9n plantea un diagn\u00f3stico severo sobre la situaci\u00f3n econ\u00f3mica del transporte urbano en todo el pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n

          La entidad sostiene que el sistema atraviesa una \u201ctormenta perfecta\u201d producto de cuatro factores simult\u00e1neos: el fuerte aumento del gasoil, la quita y desactualizaci\u00f3n de subsidios, la ca\u00edda de pasajeros y el incremento sostenido de costos operativos.<\/p>\n

          El combustible aparece como el principal detonante. FATAP se\u00f1ala que el gasoil super\u00f3 los $2.100 por litro durante marzo y abril, mientras que muchos subsidios nacionales contin\u00faan calcul\u00e1ndose con precios considerablemente m\u00e1s bajos.\"\"<\/strong><\/p>\n

          Seg\u00fan las c\u00e1maras empresarias, eso genera p\u00e9rdidas millonarias y obliga a las compa\u00f1\u00edas a reducir servicios para sostener la operaci\u00f3n.<\/p>\n

          El informe menciona que varias provincias ya aplicaron recortes de frecuencias, sobre todo en horarios de baja demanda, y alerta sobre suspensiones de choferes y riesgos de quiebras empresarias en distintos puntos del pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n

          En el apartado espec\u00edfico sobre Tucum\u00e1n, FATAP confirma que la capital atraviesa una etapa de \u201cracionalizaci\u00f3n\u201d del sistema. El informe se\u00f1ala que las empresas nucleadas en AETAT solicitaron mayores aportes estatales y que, ante la negativa municipal de incrementar subsidios, comenzaron a evaluarse cambios de recorridos y reducci\u00f3n de frecuencias para bajar costos operativos.<\/p>\n

          Vale recordar que al cerrar abril, la Municipalidad autoriz\u00f3 un aporte extra de $900 millones para las 14 l\u00edneas urbanas a descontar en cuatro cuotas. En tanto, la Provincia hizo lo propio con un desembolso de $ 2.000 millones.<\/strong><\/p>\n

          Ese punto resulta central para entender el debate actual en el Concejo Deliberante.<\/p>\n

          La discusi\u00f3n ya no pasa \u00fanicamente por cu\u00e1nto debe costar el boleto, sino tambi\u00e9n por qu\u00e9 nivel de servicio podr\u00e1 sostenerse si la tarifa queda atrasada respecto de la inflaci\u00f3n y los costos del sector.<\/strong><\/p>\n

          El AMBA sigue teniendo ventaja<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

          Otro dato relevante del informe es que, pese a los aumentos recientes, el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires contin\u00faa pagando tarifas considerablemente m\u00e1s bajas que el interior.<\/p>\n

          El promedio AMBA ronda los $808,86, mientras que el promedio del interior trepa a casi $1.956 entre las ciudades m\u00e1s caras analizadas por FATAP. La diferencia hist\u00f3rica entre Capital Federal y las provincias sigue siendo uno de los principales reclamos del interior, que denuncia una distribuci\u00f3n desigual de subsidios nacionales.<\/strong><\/p>\n

          Esa brecha, aunque comenz\u00f3 a achicarse durante el \u00faltimo a\u00f1o, todav\u00eda persiste. Mientras en Tucum\u00e1n un pasajero paga $1.250, en CABA el boleto m\u00ednimo ronda los $715 con SUBE registrada.<\/p>\n

          Con los n\u00fameros actuales, el boleto tucumano njo est\u00e1 entre los m\u00e1s bajos del pa\u00eds -porque el AMBA contin\u00faa subsidiado-, pero s\u00ed se encuentra claramente por debajo de grandes capitales provinciales y centros urbanos medianos. Si el aumento llegara a $1.600 o $1.700, Tucum\u00e1n dejar\u00eda de estar entre las ciudades m\u00e1s econ\u00f3micas, aunque tampoco pasar\u00eda a liderar el ranking nacional.<\/strong><\/p>\n

          El problema de fondo, seg\u00fan deja entrever FATAP, es que la discusi\u00f3n tarifaria ya no alcanza por s\u00ed sola para resolver la crisis estructural del sistema: menos pasajeros, costos dolarizados, subsidios insuficientes y un servicio cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de sostener sin ajustes.\"\"<\/p>\n

          FUENTE:\"AvatarFernando Stanich<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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