{"id":16944,"date":"2026-05-19T08:06:58","date_gmt":"2026-05-19T11:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=16944"},"modified":"2026-05-19T08:06:58","modified_gmt":"2026-05-19T11:06:58","slug":"la-intendencia-de-la-capital-advierte-que-no-hay-condiciones-para-una-suba-del-boleto-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/05\/19\/la-intendencia-de-la-capital-advierte-que-no-hay-condiciones-para-una-suba-del-boleto-urbano\/","title":{"rendered":"La Intendencia de la Capital advierte que no hay condiciones para una suba del boleto urbano"},"content":{"rendered":"
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La Secretar\u00eda de Movilidad Urbana, a cargo de Carlos Arnedo, emiti\u00f3 un informe contundente: el estudio de costos presentado por las empresas de transporte no re\u00fane los elementos m\u00ednimos para justificar un aumento tarifario.<\/strong><\/p>\n

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El debate por un aumento del boleto urbano en San Miguel de Tucum\u00e1n se empantan\u00f3. En particular, porque el pedido de incremento tarifario se qued\u00f3, al menos por ahora, sin respaldo oficial.<\/strong><\/p>\n

La Secretar\u00eda de Movilidad Urbana elev\u00f3 al Concejo Deliberante un informe t\u00e9cnico detallado sobre el estado del sistema, y la conclusi\u00f3n es que el servicio funciona mal, las empresas no presentaron datos serios para justificar la suba del boleto, y el municipio lleva meses subsidiando con fondos propios una deuda que deber\u00eda pagar el gobierno nacional.<\/p>\n

El documento, firmado en el marco del expediente 1909\/2026 y dirigido al secretario General\u00a0Rodrigo G\u00f3mez Tortosa<\/strong>, fue elaborado en respuesta a un requerimiento del Concejo Deliberante, que hab\u00eda pedido informaci\u00f3n sobre la capacidad operativa del sistema SUBE, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de las empresas prestatarias y una opini\u00f3n t\u00e9cnica sobre el estudio de costos presentado por la Asociaci\u00f3n de Empresarios del Transporte Automotor de Tucum\u00e1n (AETAT) para fundamentar el incremento tarifario. Como se recordar\u00e1, los empresarios presentaron un informe en el que advierten que el boleto inicial deber\u00eda costar $ 2.400.<\/p>\n

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El documento,detalla que el sistema urbano de pasajeros se estructura sobre 14 l\u00edneas principales, operadas por empresas que trabajan bajo permisos precarios, en muchos casos con concesiones vencidas. El parque m\u00f3vil declarado ante la CNRT asciende a 377 unidades, pero el dato m\u00e1s preocupante que releva el informe es otro: el 52% de esos veh\u00edculos fue fabricado entre 2008 y 2015, lo que los ubica en el l\u00edmite o m\u00e1s all\u00e1 de su vida \u00fatil operativa seg\u00fan los par\u00e1metros habituales del transporte urbano. Es decir, uno de cada dos colectivos que circula por la ciudad tiene m\u00e1s de una d\u00e9cada de uso y deber\u00eda estar siendo reemplazado.<\/strong><\/p>\n

Esa realidad se refleja en los reclamos que registra la Secretar\u00eda a trav\u00e9s del sistema de Atenci\u00f3n al Ciudadano. El 45% de las quejas apunta a problemas de frecuencia y tiempos de espera, el 30% a conductas de los choferes y el 17% al estado de las unidades. El Centro de Monitoreo de Movilidad Urbana (CeMMU) tambi\u00e9n detect\u00f3 diferencias sistem\u00e1ticas entre el servicio programado y el efectivamente prestado en distintos ramales y horarios.<\/p>\n

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A pesar de todo eso, el sistema mueve n\u00fameros significativos: aproximadamente 125.000 transacciones diarias, m\u00e1s de 2.600.000 durante el mes de abril de 2026, y m\u00e1s de 7.700.000 viajes registrados entre enero y junio del corriente a\u00f1o. Una porci\u00f3n relevante de esos viajes corresponde a usuarios con beneficios estudiantiles y sociales, canalizados a trav\u00e9s del Boleto Estudiantil Municipal (BEM), el Boleto Estudiantil Provincial y los atributos sociales nacionales del sistema SUBE.<\/strong><\/p>\n

Uno de los aspectos m\u00e1s sensibles del informe es el esquema de financiamiento que sostiene el municipio. La gesti\u00f3n de Arnedo detalla tres erogaciones mensuales concretas. La primera es el pago del 53% del valor de cada viaje realizado por beneficiarios del programa BEM.<\/p>\n

La segunda es una compensaci\u00f3n retroactiva de $900 millones mensuales, establecida en un acta acuerdo suscripta en noviembre de 2025 entre AETAT, la Municipalidad y el Concejo Deliberante, de la cual se descuenta un anticipo previo de $800 millones acordado entre las partes. En abril, adem\u00e1s, se realiz\u00f3 un anticipo extraordinario de $900 millones adicionales, que las empresas deber\u00e1n reintegrar en cuatro cuotas de $225 millones a partir de mayo.<\/strong><\/p>\n

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La tercera erogaci\u00f3n es la m\u00e1s preocupante desde el punto de vista institucional. El municipio est\u00e1 adelantando con recursos propios los fondos correspondientes a las compensaciones por los atributos sociales del sistema SUBE -la llamada Tarifa Social Federal-, que son competencia y obligaci\u00f3n del gobierno nacional. Seg\u00fan consigna el informe, esos fondos no est\u00e1n siendo transferidos a la provincia desde diciembre de 2025, y el municipio decidi\u00f3 cubrirlos para garantizar la continuidad del servicio, sin que el Estado nacional haya efectuado reintegro alguno hasta la fecha. Son unos $ 400 millones mensuales.<\/p>\n

La posici\u00f3n de la Secretar\u00eda de Movilidad Urbana frente al pedido tarifario de la c\u00e1mara empresaria es clara y est\u00e1 fundamentada en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos: el estudio de costos presentado por las empresas no alcanza los est\u00e1ndares m\u00ednimos necesarios para emitir una opini\u00f3n seria. El informe se\u00f1ala que la planilla remitida expone \u00fanicamente valores finales consolidados y porcentajes de incidencia, sin acompa\u00f1ar memoria descriptiva, metodolog\u00eda de c\u00e1lculo, documentaci\u00f3n de respaldo ni criterios de imputaci\u00f3n de costos.<\/strong><\/p>\n

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Tampoco -seg\u00fan el municipio- se identifica la estructura empresaria tomada como modelo de referencia, ni se precisan par\u00e1metros b\u00e1sicos como la cantidad de unidades consideradas, el kilometraje mensual, la dotaci\u00f3n de personal, el consumo de combustible o la cantidad de pasajeros transportados. Algunos rubros aparecen con denominaciones tan gen\u00e9ricas como \u00abGastos Generales y de Administraci\u00f3n\u00bb, \u00abInter\u00e9s del Capital Invertido\u00bb o \u00abGerentes y Asesores Externos\u00bb,<\/strong> sin ninguna documentaci\u00f3n que permita verificar su razonabilidad. A\u00fan m\u00e1s: el estudio no incluye balances, estados contables ni registros auditados de ning\u00fan tipo.<\/p>\n

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No obstante esas advertencias, Arnedo no avala el aumento, pero tampoco cierra la puerta de manera definitiva. Aclara que la fijaci\u00f3n de la tarifa es potestad exclusiva del Honorable Concejo Deliberante, y que la Secretar\u00eda simplemente no cuenta con los elementos t\u00e9cnicos m\u00ednimos para emitir una opini\u00f3n fundada sobre la estructura de costos presentada. En otras palabras, si los concejales quieren subir el boleto, tendr\u00e1n que hacerlo sin el respaldo t\u00e9cnico del ejecutivo municipal.<\/strong><\/p>\n

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FUENTE:\"AvatarFernando Stanich<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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