{"id":17495,"date":"2026-06-12T09:23:11","date_gmt":"2026-06-12T12:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=17495"},"modified":"2026-06-12T09:23:11","modified_gmt":"2026-06-12T12:23:11","slug":"subsidios-millonarios-boleto-mas-caro-y-el-mismo-servicio-deficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/06\/12\/subsidios-millonarios-boleto-mas-caro-y-el-mismo-servicio-deficiente\/","title":{"rendered":"Subsidios millonarios, boleto m\u00e1s caro y el mismo servicio deficiente"},"content":{"rendered":"

La discusi\u00f3n por un nuevo aumento del boleto urbano en San Miguel de Tucum\u00e1n vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que incomoda a empresarios y funcionarios: \u00bfcu\u00e1nto m\u00e1s deben pagar los usuarios por un servicio que sigue sin mejorar?<\/strong><\/p>\n

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AETAT present\u00f3 ante el Concejo Deliberante un estudio de costos en el que sostiene que el boleto t\u00e9cnico deber\u00eda ubicarse cerca de los $2.400, aun contemplando subsidios provinciales y municipales. Sin esos aportes, seg\u00fan los c\u00e1lculos difundidos en el debate, el pasaje real trepar\u00eda a m\u00e1s de $4.300.<\/p>\n

Hoy el boleto urbano se encuentra en $1.250, luego del aumento aprobado en diciembre pasado, cuando pas\u00f3 desde $950. Ahora, la discusi\u00f3n pol\u00edtica gira en torno a una nueva suba que podr\u00eda llevarlo a una franja de entre $1.500 y $1.650. Es decir: otra vez, una parte del costo se trasladar\u00eda al bolsillo del pasajero.<\/strong><\/p>\n

Pero el boleto no es la \u00fanica fuente de financiamiento. El sistema de transporte recibe aportes estatales millonarios. La Provincia destina una compensaci\u00f3n mensual de $4.900 millones, de los cuales alrededor del 33,41% va a l\u00edneas municipales. A eso se suma la ayuda de la Municipalidad de San Miguel de Tucum\u00e1n, que inform\u00f3 aportes por $1.000 millones en subsidios y adelantos de unos $400 millones por atributos sociales SUBE que Naci\u00f3n no estar\u00eda pagando.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, las l\u00edneas urbanas de la Capital reciben un sost\u00e9n estatal que supera largamente los $3.000 millones mensuales si se computa la porci\u00f3n provincial correspondiente y la asistencia municipal directa. Adem\u00e1s, durante abril el Gobierno provincial acumul\u00f3 asistencias extraordinarias por $7.600 millones al sistema, mediante distintos decretos y anticipos de compensaciones.<\/strong><\/p>\n

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Subsidios para sostener un servicio que los usuarios cuestionan<\/h2>\n

El problema es que esos fondos no se traducen en una mejora visible del servicio. Los usuarios siguen padeciendo demoras, frecuencias irregulares, unidades que no alcanzan, recorridos que se superponen y barrios donde esperar un colectivo se convierte en una p\u00e9rdida de tiempo diaria.<\/p>\n

La propia discusi\u00f3n oficial reconoce que el sistema necesita una reforma. En el Concejo Deliberante, el concejal Alfredo Ter\u00e1n de Zaval\u00eda plante\u00f3 que subir la tarifa \u201cno mejorar\u00e1 el transporte\u201d y calific\u00f3 la medida como \u201cun parche m\u00e1s\u201d. Tambi\u00e9n insisti\u00f3 en que el llamado a licitaci\u00f3n es una cuesti\u00f3n central y demorada.<\/strong><\/p>\n

La Municipalidad y AETAT, por su parte, avanzan en conversaciones para \u201cracionalizar recorridos\u201d, una forma t\u00e9cnica de admitir que el sistema actual no funciona con eficiencia. Si hace falta redise\u00f1ar l\u00edneas, revisar frecuencias y optimizar trayectos, entonces el aumento del boleto aparece como una respuesta incompleta: m\u00e1s plata para el mismo esquema.<\/p>\n

Los propios datos expuestos durante la crisis muestran el deterioro. En abril se inform\u00f3 que la cantidad de unidades en circulaci\u00f3n hab\u00eda ca\u00eddo de 377 a unas 250. Esa reducci\u00f3n impacta directamente en la experiencia de los pasajeros: menos colectivos en la calle significan m\u00e1s espera, m\u00e1s hacinamiento en horas pico y mayor dependencia de motos, taxis o aplicaciones.<\/strong><\/p>\n

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Un negocio asistido que amenaza con paros y pide m\u00e1s tarifa<\/h2>\n

La contradicci\u00f3n es evidente. Las empresas reclaman que el sistema no cierra, piden m\u00e1s boleto, reciben subsidios y, aun as\u00ed, el servicio sigue bajo amenaza permanente. En noviembre de 2025, 13 de las 14 l\u00edneas urbanas de la Capital quedaron paralizadas durante dos d\u00edas por un conflicto entre UTA y AETAT, originado en la suspensi\u00f3n de trabajadores. La medida afect\u00f3 a unos 250.000 pasajeros.<\/p>\n

El argumento empresario es conocido: suba del gasoil, paritarias, repuestos, ca\u00edda de pasajeros y quita de subsidios nacionales. Es cierto que el transporte urbano atraviesa una crisis profunda en todo el interior del pa\u00eds. Pero en Tucum\u00e1n el debate no puede limitarse a cu\u00e1nto falta para cubrir costos. Tambi\u00e9n debe incluir qu\u00e9 se exige a cambio de los fondos p\u00fablicos.<\/strong><\/p>\n

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Porque el usuario paga dos veces: paga el boleto cuando sube al colectivo y paga los subsidios a trav\u00e9s de los recursos estatales. Si el Estado pone miles de millones, la contraprestaci\u00f3n no puede ser un servicio imprevisible, con menos unidades, paros recurrentes y recorridos que no responden a las necesidades reales de la ciudad.<\/p>\n

El aumento puede aliviar la caja de las empresas, pero no resuelve el problema de fondo. Tucum\u00e1n necesita discutir una nueva licitaci\u00f3n, controles efectivos, informaci\u00f3n p\u00fablica sobre costos, cantidad de unidades, frecuencias reales y cumplimiento de recorridos. Sin esas condiciones, cada suba del boleto ser\u00e1 apenas otro salvataje: m\u00e1s dinero para un sistema que sigue dejando al pasajero en la parada.<\/strong><\/p>\n

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FUENTE:https:\/\/diarioelpoligrafo.com\/subsidios-millonarios-boleto-mas-caro-y-el-mismo-servicio-deficiente\/<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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