{"id":18647,"date":"2026-08-12T07:33:49","date_gmt":"2026-08-12T10:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=18647"},"modified":"2026-08-12T07:33:49","modified_gmt":"2026-08-12T10:33:49","slug":"el-boleto-subio-mas-del-doble-que-la-inflacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/08\/12\/el-boleto-subio-mas-del-doble-que-la-inflacion\/","title":{"rendered":"El boleto subi\u00f3 m\u00e1s del doble que la inflaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
En menos de dos a\u00f1os, la gesti\u00f3n de Rossana Chahla acumul\u00f3 anuncios, tecnolog\u00eda, nuevas formas de pago y asistencia econ\u00f3mica para sostener el transporte p\u00fablico de San Miguel de Tucum\u00e1n. Sin embargo, el dato que m\u00e1s claramente cambi\u00f3 para los pasajeros fue el precio: el boleto pas\u00f3 de $690 a $1.700, un aumento acumulado del 146,4%.<\/strong><\/header>\n
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La comparaci\u00f3n con la inflaci\u00f3n agrava el balance. Entre septiembre de 2024 y junio de 2026, \u00faltimo dato oficial disponible, el \u00cdndice de Precios al Consumidor (IPC) nacional acumul\u00f3 aproximadamente un 71,7%. Es decir,\u00a0el boleto aument\u00f3 m\u00e1s del doble que la inflaci\u00f3n acumulada de ese per\u00edodo<\/strong>. El IPC de julio reci\u00e9n ser\u00e1 difundido por el Indec el 13 de agosto.<\/p>\n

El incremento tarifario, adem\u00e1s, no estuvo acompa\u00f1ado por una mejora equivalente del servicio. La propia Municipalidad termin\u00f3 reconociendo en julio de 2026 problemas de frecuencias, recorridos superpuestos, barrios deficientemente cubiertos, trayectos demasiado largos y dificultades para conocer con precisi\u00f3n los costos reales del sistema.<\/strong><\/p>\n

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De $690 a $1.700 sin resolver la crisis<\/span><\/strong><\/p>\n

La primera suba lleg\u00f3 en septiembre de 2024, cuando el boleto pas\u00f3 de $690 a $950, un 37,7%. En diciembre de 2025 volvi\u00f3 a aumentar hasta $1.250 y, en julio de 2026, alcanz\u00f3 los $1.700.<\/strong><\/p>\n

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El \u00faltimo incremento fue del 36% y se aprob\u00f3 por apenas nueve votos contra ocho en el Concejo Deliberante. Durante el debate hubo cuestionamientos porque no se hab\u00eda presentado un estudio municipal de costos que justificara espec\u00edficamente ese valor. <\/strong>La contradicci\u00f3n apareci\u00f3 pocas semanas despu\u00e9s: al presentar su Estrategia de Eficientizaci\u00f3n, el propio Municipio reconoci\u00f3 que faltaba informaci\u00f3n completa, homog\u00e9nea y verificable sobre los costos reales de funcionamiento.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed, mientras el pasajero ya sabe exactamente cu\u00e1nto debe pagar, todav\u00eda persisten interrogantes sobre cu\u00e1nto cuesta realmente prestar el servicio. A la actualizaci\u00f3n tarifaria se sumaron recursos p\u00fablicos. En abril de 2026, la Municipalidad acord\u00f3 un anticipo de $900 millones para las empresas, recuperable en cuatro cuotas. Tambi\u00e9n se informaron desembolsos vinculados al Atributo Social SUBE y al BEM.<\/p>\n

La tarifa subi\u00f3, hubo asistencia municipal y, pese a todo, la crisis continu\u00f3.<\/p>\n

GPS, c\u00e1maras y SUBE: modernizaci\u00f3n sin una mejora equivalente<\/strong><\/span><\/p>\n

Chahla hizo de la tecnolog\u00eda uno de los principales ejes de su pol\u00edtica de transporte. En noviembre de 2024 inaugur\u00f3 el Centro de Monitoreo de la Movilidad Urbana (CeMMU), con GPS pr\u00e1cticamente instalado en 300 unidades, c\u00e1maras y herramientas para controlar recorridos y horarios.<\/strong><\/p>\n

Luego llegaron SUBE, pagos con tarjetas bancarias, celulares y QR, nuevas paradas y carriles exclusivos.<\/strong><\/p>\n

Pero digitalizar el sistema no signific\u00f3 necesariamente mejorar el servicio.<\/strong><\/p>\n

En julio de 2026, el diagn\u00f3stico oficial todav\u00eda describ\u00eda frecuencias imprevisibles, recorridos extensos, superposici\u00f3n de l\u00edneas y zonas insuficientemente atendidas. Adem\u00e1s, casi dos a\u00f1os despu\u00e9s de que comenzaran a discutirse las regularizaciones, la Municipalidad reconoci\u00f3 que todav\u00eda existen permisos de operadores pendientes de formalizaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

PUBLICIDAD\"\"Tambi\u00e9n permanece una pregunta clave: si el CeMMU permite controlar cada recorrido y cada unidad, \u00bfpor qu\u00e9 no existe una publicaci\u00f3n peri\u00f3dica y accesible que muestre cu\u00e1ntos servicios cumple cada empresa, cu\u00e1ntos colectivos circulan, cu\u00e1les son las frecuencias reales y qu\u00e9 sanciones se aplican?<\/strong><\/p>\n

Dos a\u00f1os de parches y una reforma que reci\u00e9n ahora se discute<\/strong><\/span><\/p>\n

Durante este per\u00edodo hubo respuestas para cada emergencia, pero no una soluci\u00f3n definitiva. En septiembre de 2024 las 14 l\u00edneas urbanas llegaron a paralizarse en un conflicto por despidos y reducci\u00f3n de frecuencias. En noviembre de 2025, la suspensi\u00f3n de unos 150 choferes dej\u00f3 pr\u00e1cticamente sin servicio a 13 de las 14 l\u00edneas durante dos jornadas. Los conflictos se resolvieron mediante negociaciones, pero los problemas estructurales permanecieron. Reci\u00e9n el 31 de julio de 2026 Chahla present\u00f3 una propuesta para reorganizar integralmente la red. El proyecto plantea dividir la ciudad en siete sectores, eliminar superposiciones, acortar recorridos y reducir alrededor de un 20% los kil\u00f3metros operativos.<\/p>\n

PUBLICIDAD<\/strong>\"\"Pero el nuevo esquema todav\u00eda no est\u00e1 implementado.<\/p>\n

Ese es el principal cuestionamiento al recorrido de la gesti\u00f3n municipal: despu\u00e9s de casi dos a\u00f1os de aumentos, GPS, c\u00e1maras, SUBE, subsidios, anticipos financieros y negociaciones, el Municipio reci\u00e9n ahora plantea modificar de ra\u00edz un sistema que reconoce como ineficiente.<\/strong><\/p>\n

Mientras la reforma sigue en discusi\u00f3n, el pasajero ya afront\u00f3 el costo:\u00a0el boleto pas\u00f3 de $690 a $1.700, un 146,4%, frente a una inflaci\u00f3n acumulada cercana al 71,7% hasta junio<\/strong>.<\/p>\n

Los anuncios se multiplicaron y las herramientas de control se modernizaron. Lo que todav\u00eda no aparece es una mejora del servicio proporcional al esfuerzo que se le exigi\u00f3 al usuario.<\/p>\n

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FUENTE:https:\/\/diarioelpoligrafo.com\/el-boleto-subio-mas-del-doble-que-la-inflacion-pero-el-transporte-de-chahla-sigue-en-crisis\/<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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