{"id":18792,"date":"2026-08-19T09:15:45","date_gmt":"2026-08-19T12:15:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=18792"},"modified":"2026-08-19T09:15:45","modified_gmt":"2026-08-19T12:15:45","slug":"menos-kilometros-menos-accesibilidad-la-discusion-entre-el-municipio-y-las-empresas-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/08\/19\/menos-kilometros-menos-accesibilidad-la-discusion-entre-el-municipio-y-las-empresas-de-transporte\/","title":{"rendered":"Menos kil\u00f3metros, \u00bfmenos accesibilidad?: La discusi\u00f3n entre el municipio y las empresas de transporte"},"content":{"rendered":"

Las empresas sostienen que el alejamiento de los recorridos respecto de los ejes de mayor circulaci\u00f3n puede traducirse en un servicio menos directo, mientras el Municipio defiende un esquema basado en datos de demanda real.<\/p>\n

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El municipio, a trav\u00e9s del Centro de Monitoreo de la Movilidad Urbana (CeMMU) present\u00f3 el redise\u00f1o del sistema de transporte p\u00fablico de San Miguel de Tucum\u00e1n, que divide la ciudad en siete sectores con recorridos definidos a partir de transacciones, cantidad de usuarios y extensi\u00f3n territorial, en forma independiente de la estructura hist\u00f3rica de operadores. <\/strong><\/p>\n

Sobre ese punto puntual -la ubicaci\u00f3n y extensi\u00f3n de los nuevos trazados- se apoya la principal objeci\u00f3n que la Asociaci\u00f3n Empresaria de Transporte Automotor de Tucum\u00e1n (AETAT) elev\u00f3 a la intendenta Rossana Chahla en el marco de la Estrategia de Eficientizaci\u00f3n del Sistema de Transporte P\u00fablico de Pasajeros.<\/p>\n

PUBLICIDAD<\/strong>\"\"Los siete sectores dise\u00f1ados por el CeMMU agrupan entre tres y cuatro recorridos internos de entre 15 y 27,6 kil\u00f3metros en las zonas sur, oeste, norte, este y sureste de la ciudad, m\u00e1s un esquema diferenciado para el \u00e1rea central, que combina ramales internos de 14,4 a 14,5 kil\u00f3metros con ramales externos de 25,1 a 25,2 kil\u00f3metros en sentidos horario y antihorario. El organismo municipal sostiene que esa segmentaci\u00f3n permite dise\u00f1ar recorridos m\u00e1s directos, estimar la flota necesaria por sector y establecer una base com\u00fan para la participaci\u00f3n de los operadores en igualdad de condiciones, reduciendo la flota total de 287 a 226 unidades.<\/strong><\/p>\n

Los detalles<\/strong><\/span><\/p>\n

El sector 1 abarca la zona sur-suroeste de la ciudad y contempla cuatro recorridos internos: uno de 21,90 kil\u00f3metros con inicio en Avenida Principal y Doctor Mario Bravo, y tres recorridos de entre 15,01 y 19,52 kil\u00f3metros con puntos de partida en Jos\u00e9 Augusto Moreno y Ra\u00fal Colombres, Costa Rica y Jos\u00e9 Hern\u00e1ndez, y Juan Warnes y Plaza Seoc III, todos con llegada a la zona de Gral. Paz.<\/strong><\/p>\n

El sector 2 cubre el sector oeste-suroeste y re\u00fane cuatro trazados de entre 16,95 y 24,19 kil\u00f3metros, con inicio en Pasaje Montserrat y Padre Roque Correa, Avenida Francisco de Aguirre y Castro Barros, Emilio Castelar y Manuel Alberti, y Diagonal Quiroga y Avenida Francisco de Aguirre, todos con destino en el \u00e1rea de Gral. Paz o Avenida S\u00e1enz Pe\u00f1a.<\/p>\n

El sector 3, en la zona norte, incluye cuatro recorridos de entre 18,94 y 23,85 kil\u00f3metros, con salida desde Olegario Andrade y Per\u00fa, Avenida Camino del Per\u00fa y Don Orione, Camino de Sirga y Avenida Horacio Povi\u00f1a, y San Mart\u00edn y Avenida Camino del Per\u00fa.<\/strong><\/p>\n

El sector 4 corresponde al sector este y agrupa tres recorridos de entre 17,61 y 27,6 kil\u00f3metros, con inicio en Juan Manuel de Rosas y Vicente Gallo, Benigno Vallejo y Jos\u00e9 Gorriti, y Avenida Col\u00f3n y Granaderos de San Mart\u00edn.<\/p>\n

El sector 5 se ubica al sureste e incluye tres trazados de entre 17,09 y 23,43 kil\u00f3metros, con puntos de partida en Avenida Manantial Sur y Lidoro Quinteros, Abraham Lincoln y Antonio P\u00e9rez Palavecino, y Benigno Vallejo y Amador Lucero.<\/strong><\/p>\n

El sector 6, tambi\u00e9n al sureste, contempla tres recorridos de entre 20,25 y 23,18 kil\u00f3metros, con inicio en la calle de servicio frente a Roberto Basualdo S.A., William Bliss y Buenos Aires, y Congreso de Tucum\u00e1n 4900.<\/p>\n

El sector 7, correspondiente al \u00e1rea central, se estructura de manera distinta a los seis anteriores: en lugar de recorridos independientes, propone un esquema de ramales internos y externos en sentido horario y antihorario. El ramal interno tiene una extensi\u00f3n de 14,4 a 14,5 kil\u00f3metros seg\u00fan el sentido de circulaci\u00f3n, y conecta Avenida Independencia y Avenida Col\u00f3n con el resto del casco c\u00e9ntrico. El ramal externo, de 25,1 a 25,2 kil\u00f3metros, ampl\u00eda ese circuito hacia avenidas Roca, Am\u00e9rica y S\u00e1enz Pe\u00f1a, entre otras arterias.<\/strong><\/p>\n

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Los cuestionamientos<\/strong><\/span><\/p>\n

Es exactamente sobre ese redise\u00f1o de trazados que AETAT plantea su reparo central. En la carta dirigida a la intendenta, la entidad advierte que la reducci\u00f3n de kil\u00f3metros recorridos y el alejamiento de los recorridos respecto de los principales corredores urbanos pueden traducirse en una menor accesibilidad para los usuarios, mayores tiempos de viaje y un incremento de los trasbordos.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan AETAT, en las principales ciudades del mundo el transporte p\u00fablico se acerca a los ejes de mayor circulaci\u00f3n y se lo prioriza para recuperar pasajeros, por lo que cualquier modificaci\u00f3n que dificulte el acceso al servicio correr\u00eda el riesgo de producir el efecto contrario al buscado.<\/p>\n

La entidad empresaria vincul\u00f3 ese cuestionamiento directamente con el objetivo declarado de la reforma: sostuvo que resulta altamente improbable incrementar la cantidad de pasajeros si el usuario percibe un sistema menos directo y menos accesible, y que una eventual reducci\u00f3n de costos operativos quedar\u00eda neutralizada por una nueva ca\u00edda de la demanda, con impacto sobre la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera del sistema.<\/strong><\/p>\n

AETAT remarc\u00f3 adem\u00e1s que, a la fecha de su presentaci\u00f3n, no conoc\u00eda en detalle los recorridos definitivos ni la metodolog\u00eda utilizada para determinar los costos del sistema, lo que -sostuvo- impide evaluar con rigor el verdadero impacto de la reforma sobre la accesibilidad. Por ese motivo solicit\u00f3 la ampliaci\u00f3n del plazo de treinta d\u00edas previsto para la presentaci\u00f3n de observaciones y la conformaci\u00f3n de una mesa t\u00e9cnica de trabajo antes de la adopci\u00f3n de decisiones definitivas.<\/p>\n

El contrapunto queda as\u00ed planteado en torno a un mismo dato: mientras el CeMMU presenta la reducci\u00f3n y reordenamiento de kil\u00f3metros como una v\u00eda hacia un sistema m\u00e1s eficiente y sostenible, capaz de pasar de un d\u00e9ficit mensual de $1.225 millones a un super\u00e1vit de hasta $542 millones, AETAT advierte que esa misma reducci\u00f3n, si implica alejar los recorridos de los corredores de mayor circulaci\u00f3n, podr\u00eda profundizar la ca\u00edda de pasajeros que la reforma busca revertir.<\/strong><\/p>\n

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FUENTE: <\/strong>Fernando Stanich: <\/b>\u00a0https:\/\/tendenciadenoticias.com.ar\/politica\/menos-kilometros-menos-accesibilidad-la-discusion-entre-el-municipio-y-las-empresas-de-transporte<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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