{"id":19033,"date":"2026-09-07T09:27:59","date_gmt":"2026-09-07T12:27:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=19033"},"modified":"2026-09-07T09:28:42","modified_gmt":"2026-09-07T12:28:42","slug":"giros-prohibidos-y-mas-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2026\/09\/07\/giros-prohibidos-y-mas-kilometros\/","title":{"rendered":"Giros prohibidos y m\u00e1s kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"
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Las advertencias empresarias al nuevo mapa de colectivos.<\/strong><\/p>\n

PUBLICIDAD\"\"<\/strong>Un informe t\u00e9cnico presentado por Aetar detect\u00f3 maniobras de tr\u00e1nsito riesgosas en al menos ocho cruces de la ciudad y una diferencia de casi 1.900 kil\u00f3metros diarios entre el sistema actual y el propuesto. Piden al Municipio reuniones para analizar los cambios antes de su implementaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Maniobras de tr\u00e1nsito prohibidas o riesgosas en al menos ocho cruces de la ciudad y casi 1.900 kil\u00f3metros diarios extra. Estas son algunas de las\u00a0advertencias\u00a0que la Asociaci\u00f3n de Empresarios del Transporte Automotor de Tucum\u00e1n (Aetat) encontr\u00f3 dentro del nuevo mapa de recorridos que\u00a0impulsa\u00a0la Municipalidad capitalina.<\/p>\n

Los hallazgos forman parte de un\u00a0informe\u00a0t\u00e9cnico que la entidad present\u00f3 el 28 de agosto ante el Concejo Deliberante, y que incluye un relevamiento sector por sector de los 27 nuevos subsectores en que se dividir\u00eda el transporte urbano.PUBLICIDAD\"\"<\/strong>La presentaci\u00f3n, firmada por el vicepresidente de la entidad,\u00a0Jorge Berretta<\/strong>, y el secretario,\u00a0C\u00e9sar Atim<\/strong>, incluye una s\u00edntesis ejecutiva y un an\u00e1lisis elaborado, seg\u00fan se explicita en el escrito, mediante el relevamiento en el terreno de cada uno de los recorridos propuestos.<\/p>\n

El documento parte de un dato central: la Municipalidad plantea reemplazar las 14 l\u00edneas urbanas actuales por un sistema de 7 sectores con 27 subsectores, lo que constituye, seg\u00fan Aetat, una reorganizaci\u00f3n total del sistema y no un simple ajuste de recorridos.<\/strong><\/p>\n

El documento fue presentado, adem\u00e1s, un mes despu\u00e9s del anuncio de la intendenta\u00a0Rossana Chahla<\/strong>\u00a0del lanzamiento de una reformulaci\u00f3n integral del sistema de transporte p\u00fablico. En aquella ocasi\u00f3n, la jefa municipal hab\u00eda abierto un per\u00edodo de 30 d\u00edas para la recepci\u00f3n de observaciones y de aportes a la propuesta. De hecho, Aetat ya pidi\u00f3 hace un par de semanas una audiencia a la Intendencia para ahondar en este debate.<\/p>\n

\u00bfM\u00e1s o menos kil\u00f3metros?<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Sobre la comparaci\u00f3n de kil\u00f3metros, la propuesta municipal informa un total de 512,37 kil\u00f3metros por vuelta completa entre los siete sectores, seg\u00fan el documento de Aetat. Multiplicado por los 27 subsectores o ramales que integran ese esquema, el an\u00e1lisis empresario proyecta un recorrido acumulado de 13.834 kil\u00f3metros. <\/strong><\/p>\n

El sistema actual, en cambio, totaliza 851,90 kil\u00f3metros por vuelta entre las 14 l\u00edneas, lo que arroja un acumulado de 11.926,60 kil\u00f3metros. La diferencia, seg\u00fan el informe, es de casi 1.900 kil\u00f3metros adicionales en el sistema propuesto, en el sentido contrario al que persigue la reforma, que busca reducir el kilometraje recorrido para bajar los costos operativos del sistema.<\/p>\n

Maniobras riesgosas<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

El informe tambi\u00e9n identific\u00f3 recorridos con maniobras de tr\u00e1nsito prohibidas o riesgosas en distintos sectores de la ciudad.<\/p>\n

Entre los cruces se\u00f1alados figuran:<\/strong><\/p>\n

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    Bolivia y Ej\u00e9rcito del Norte<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

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    Rep\u00fablica del L\u00edbano y Venezuela<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

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    Siria y Bolivia<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

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    Camino del Per\u00fa y Bolivia<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

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    Viamonte y Chile<\/strong><\/p>\n<\/li>\n

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    Jujuy y Matheu\u00a0 \u00a0 <\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Tambi\u00e9n, el sector de Fortunata Garc\u00eda, adem\u00e1s de las zonas de William Bliss, Buenos Aires y P\u00e9rez Palavecino, y de las calles Bernab\u00e9 Ar\u00e1oz, Miguel \u00c1ngel Torres, Juana de Artaza y Magallanes.<\/p>\n

    En el sector 2, el an\u00e1lisis detect\u00f3 que el subsector B prev\u00e9 una maniobra de retorno por Bolivia que no ser\u00eda compatible con el sentido de circulaci\u00f3n vigente, y que el subsector C incluye giros a la izquierda en L\u00edbano y Venezuela y en Siria y Bolivia sin sem\u00e1foros que permitan realizarlos con seguridad. En el sector 3 se se\u00f1alan los giros de Camino del Per\u00fa y Bolivia y de Viamonte y Chile, y en el sector 6, un giro a la izquierda en avenida Jujuy y Matheu.<\/strong><\/p>\n

    PUBLICIDAD\"\"Aetat sostiene que estas situaciones deben ser verificadas por la autoridad de tr\u00e1nsito antes de aprobar los recorridos, y advierte que una empresa obligada a cumplir un trazado impuesto por el Municipio podr\u00eda quedar expuesta a responsabilidad civil y administrativa ante un siniestro.<\/strong><\/p>\n

    Obras complementarias<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

    El relevamiento tambi\u00e9n incluy\u00f3 el estado de la infraestructura vial. Entre las arterias que, seg\u00fan el informe, deber\u00edan repararse o pavimentarse antes de poner en marcha el nuevo esquema figuran Jos\u00e9 Augusto Moreno, Ra\u00fal Colombres, Torres Posse, L\u00eddoro Quinteros, A. Roug\u00e8s, Pedro Le\u00f3n Gallo, Benigno Vallejo, Bernab\u00e9 Ar\u00e1oz, Miguel \u00c1ngel Torres, Juana de Artaza, Magallanes, William Bliss, Buenos Aires, avenida Col\u00f3n, avenida Alem, avenida Independencia, Diego de Rojas, Malabia, Lincoln, Granaderos de San Mart\u00edn y La Rioja.<\/strong><\/p>\n

    En el sector 6, particularmente, el informe describe calles \u00aben un estado deplorable\u00bb, donde el colectivo deber\u00eda circular a paso de hombre, con el consiguiente desgaste de las unidades, en zonas que adem\u00e1s califica como de alta peligrosidad.<\/p>\n

    Los nuevos recorridos<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

    El an\u00e1lisis sector por sector detalla, adem\u00e1s, una serie de barrios que perder\u00edan la cobertura directa que hoy tienen. En el sector 1 (noreste), el dise\u00f1o excluye las calles San Lorenzo y Piedras, lo que alejar\u00eda de la Casa de Gobierno, las oficinas p\u00fablicas, la Maternidad, el Hospital de Ni\u00f1os y el Vacunatorio a vecinos de barrios como La P\u00f3lvora, Ampliaci\u00f3n San Jorge, Ampliaci\u00f3n San Ram\u00f3n, Los \u00c1ngeles, Ampliaci\u00f3n 130 Viviendas y Las Talitas; a esta \u00faltima localidad, seg\u00fan el informe, el nuevo esquema directamente no ingresar\u00eda, como s\u00ed lo hace hoy la l\u00ednea 7.<\/strong><\/p>\n

    PUBLICIDAD\"\"<\/strong>En el sector 2 (centro-norte), la eliminaci\u00f3n del paso por San Lorenzo y Piedras dificultar\u00eda adem\u00e1s el acceso a la Plaza Independencia, y dejar\u00eda sin conexi\u00f3n directa a barrios como El Bosque, Don Bosco, Am\u00e9rica, Villa Luj\u00e1n, San Mart\u00edn de Porres, Juan Pablo II, Villa Mu\u00f1ecas, Kennedy, Villa Urquiza y la zona de la Plazoleta Mitre.<\/p>\n

    En el sector 3 (noroeste), los recorridos tampoco transitar\u00edan por San Lorenzo, Piedras, C\u00f3rdoba ni San Juan, lo que alejar\u00eda de los atractores del \u00e1rea central a barrios como Feput, Barrio Oeste I y II, Padilla y Ampliaci\u00f3n Padilla, Alperovich I, Parque Guillermina I y II, ATEP II, SMATA I y Santa Ana, entre otros; el informe agrega que el barrio San Expedito quedar\u00eda directamente sin cobertura, con vecinos obligados a caminar m\u00e1s de 800 metros para acceder al servicio.<\/strong><\/p>\n

    En los sectores 4 (sudoeste) y 5 (centro-sur), la ausencia de circulaci\u00f3n por avenida Mate de Luna afectar\u00eda a San Miguel, San Mart\u00edn, El Manantial, Manantial Sur, Villa Amalia y 11 de Marzo, entre otros, y dificultar\u00eda el acceso a la Maternidad, la Escuela Patricias Argentinas, el Hospital Padilla y la Terminal de \u00d3mnibus.<\/p>\n

    PUBLICIDAD<\/strong>\"\"En el sector 6 (sudeste), que incluye a Mercofrut, Villa Angelina, San Alberto y San Nicol\u00e1s, el informe se\u00f1ala que este \u00faltimo barrio quedar\u00eda mal cubierto en el tramo de retorno, con usuarios a m\u00e1s de 300 metros del recorrido, y que algunos estudiantes deber\u00edan caminar hasta cinco cuadras en zonas que describe como de alta peligrosidad.<\/strong><\/p>\n

    El sector 7, que mantiene en general los recorridos actuales de las l\u00edneas 18 y 19, es el \u00fanico que no presenta un cambio sustancial.<\/p>\n

    Barrio por barrio<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

    El documento agrega un listado extenso de situaciones puntuales relevadas barrio por barrio: el Barrio Policial III quedar\u00eda sin servicio; no habr\u00eda colectivo que cubra el tramo de Francisco de Aguirre a la plazoleta, zona por la que circulan alumnos de las escuelas Don Orione, de L\u00edbano y M\u00e9xico, y de Espa\u00f1a; ning\u00fan sector cubre Guido Spano entre avenida Am\u00e9rica y avenida Bulnes, donde se ubica la escuela Rep\u00fablica del Paraguay.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n, los usuarios que bajan en Plazoleta Mitre y en las paradas de calle L\u00edbano quedar\u00edan sin servicio hacia el centro; los recorridos del norte no llegar\u00edan a la zona de los hospitales Padilla y de Ni\u00f1os; y quienes regresan del hospital Avellaneda o de la c\u00e1rcel hacia el barrio Municipal no tendr\u00edan colectivo directo, debiendo trasbordar y pagar un segundo pasaje.<\/strong><\/p>\n

    \u00bfQui\u00e9n afrontar\u00e1 las inversiones?<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

    En el plano institucional y financiero, el informe estima que, para cumplir con la Ordenanza N\u00b0 400\/79 sobre antig\u00fcedad de las unidades, ser\u00eda necesario incorporar aproximadamente 100 veh\u00edculos nuevos, sin que exista un mecanismo de financiamiento o compensaci\u00f3n tarifaria definido.<\/p>\n

    Tampoco est\u00e1n resueltas, seg\u00fan Aetat, la situaci\u00f3n del personal excedente ni qui\u00e9n asumir\u00eda eventuales indemnizaciones, ni las reglas de adjudicaci\u00f3n de los sectores y subsectores -licitaci\u00f3n, sorteo o asignaci\u00f3n directa-, lo que a criterio de la entidad empresaria impide a las compa\u00f1\u00edas evaluar su participaci\u00f3n en el nuevo esquema. <\/strong><\/p>\n

    El escrito tambi\u00e9n advierte que el sistema propuesto no resuelve el tratamiento de las personas con discapacidad certificada, y propone incorporar una carga diferenciada en la tarjeta SUBE para esos usuarios y sus acompa\u00f1antes.<\/p>\n

    Los puntos positivos<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

    El informe reconoce, no obstante, algunos beneficios potenciales de la reforma: una administraci\u00f3n m\u00e1s ordenada de los recursos operativos, la posibilidad de mejorar la frecuencia en determinados corredores si la cantidad de unidades resulta suficiente, una mayor capacidad de fiscalizaci\u00f3n municipal por la organizaci\u00f3n en sectores, y eventuales sinergias entre empresas a trav\u00e9s de Uniones Transitorias.<\/strong><\/p>\n

    Pero concluye que, en su estado actual, la propuesta no deber\u00eda implementarse de manera inmediata ni integral. En consecuencia, reclama un estudio t\u00e9cnico y econ\u00f3mico independiente, la validaci\u00f3n de los recorridos sobre el terreno, la correcci\u00f3n de los errores de tr\u00e1nsito detectados y la reparaci\u00f3n de las calles afectadas antes de avanzar con una versi\u00f3n definitiva.<\/p>\n

    PUBLICIDAD<\/strong>\"\"<\/p>\n

    FUENTE: <\/strong><\/span>\"AvatarFernando Stanich<\/span><\/strong> , https:\/\/tendenciadenoticias.com.ar\/politica\/giros-prohibidos-y-mas-kilometros-las-advertencias-empresarias-al-nuevo-mapa-de-colectivos\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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