{"id":5650,"date":"2025-01-03T12:50:28","date_gmt":"2025-01-03T11:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=5650"},"modified":"2025-01-03T12:50:47","modified_gmt":"2025-01-03T11:50:47","slug":"el-gobierno-cerrara-una-polemica-empresa-publica-que-maneja-el-puerto-porteno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/01\/03\/el-gobierno-cerrara-una-polemica-empresa-publica-que-maneja-el-puerto-porteno\/","title":{"rendered":"El Gobierno cerrar\u00e1 una pol\u00e9mica empresa p\u00fablica que maneja el puerto porte\u00f1o"},"content":{"rendered":"
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Pagaba millones de d\u00f3lares en el Paran\u00e1. Dispondr\u00e1 la liquidaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n General de Puertos pero, en su reemplazo crear\u00e1 una agencia p\u00fablica que tendr\u00e1 funciones similares; dudas por el destino de la terminal portuaria de la Ciudad de Buenos Aires.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El tr\u00e1fico fluvial en el r\u00edo Parana, a la altura de San Lorenzo<\/span>Marcelo Manera –\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El Gobierno se prepara para dar un nuevo pu\u00f1etazo sobre la mesa como regalo de fin de a\u00f1o. Se trata de la liquidaci\u00f3n de uno de los enclaves m\u00e1s pol\u00e9micos del Estado. Mediante un decreto, que ya est\u00e1 listo y se publicar\u00e1 en la semana,\u00a0cerrar\u00e1 la Administraci\u00f3n General de Puertos (AGP)<\/strong>, una sociedad estatal que tiene como objeto la administraci\u00f3n del puerto de\u00a0Buenos Aires<\/strong>\u00a0y, en los \u00faltimos a\u00f1os, la de la\u00a0hidrov\u00eda\u00a0<\/strong>que corre por el r\u00edo Paran\u00e1. Ahora bien, la liquidaci\u00f3n de la sociedad viene acompa\u00f1ada por el\u00a0nacimiento de otro organismo que se llamar\u00e1 Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn)<\/strong>, que tendr\u00e1 autarqu\u00eda financiera y que quedar\u00e1 en el organigrama del Ministerio de Econom\u00eda que maneja\u00a0Luis Caputo<\/strong>.<\/p>\n

La pregunta, entonces, es si se tratar\u00e1 de un simple cambio de nombres o, por el contrario, si implica una reducci\u00f3n efectiva de los pliegues del Estado. Adem\u00e1s, el borrador de la norma tambi\u00e9n da cuenta del cierre de la\u00a0Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables<\/strong>, actualmente la encargada formal de la licitaci\u00f3n de la hidrov\u00eda. El Gobierno sostiene que hab\u00eda una superposici\u00f3n de funciones entre la empresa y esta \u00e1rea administrativa.<\/p>\n

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Un barco que transporta contenedores, en el r\u00edo Paran\u00e1<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Entre lunes o martes, la gesti\u00f3n libertaria publicar\u00e1 en el Bolet\u00edn Oficial la disoluci\u00f3n y la liquidaci\u00f3n de la AGP, la segunda empresa p\u00fablica en correr esta suerte despu\u00e9s de\u00a0Trenes Argentinos Capital Humano (Decahf)<\/strong>, una compa\u00f1\u00eda que el presidente\u00a0Javier Milei<\/strong> dispuso cerrar por considerar que \u201cmalgastaba recursos, no operaba trenes y no ten\u00eda funciones que justifiquen su existencia\u201d.<\/p>\n

La decisi\u00f3n y la oportunidad del fin de la\u00a0AGP<\/strong>\u00a0es especialmente sensible ya que se encuentra en pleno proceso de licitaci\u00f3n el dragado de la v\u00eda navegable del r\u00edo Paran\u00e1, por donde pasa\u00a0el 80% de la exportaci\u00f3n en el pa\u00eds. <\/strong>De hecho, por estos d\u00edas, las principales dragadoras del mundo han llegado a la Argentina a desplegar su lobby y sus alianzas para quedarse con un negocio de por lo menos US$9000 millones.<\/p>\n

Esta licitaci\u00f3n, que no pas\u00f3 por el Congreso y que tampoco est\u00e1 en el listado de autorizadas a privatizar que se anex\u00f3 a la Ley Bases, abri\u00f3 un fuego cruzado subterr\u00e1neo de acusaciones entre distintos sectores, con planteos de beneficiar o gestionar intereses por distintas compa\u00f1\u00edas. Actualmente, el contrato de dragado (por emergencia en los \u00faltimos tres a\u00f1os) lo detenta la belga\u00a0Jan de Nul<\/strong>, cuyo ex socio, el empresario\u00a0Gabriel Romero, due\u00f1o de EMEPA y Ferrov\u00edas<\/strong>, admiti\u00f3 pago de coimas por US$600.000 para la renovaci\u00f3n de la concesi\u00f3n en la causa cuadernos. Este \u00faltimo, a su vez, presta servicios para realizar el balizamiento de la traza fluvial.<\/p>\n

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Gabriel Romero, due\u00f1o de Hidrov\u00eda, cuando lleg\u00f3 a declara en la causa cuadernos donde reconoci\u00f3 haber pagado para que le mantengan la concesi\u00f3n<\/span>Hern\u00e1n Zenteno – Archivo<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Cerca del\u00a0macrismo acusan al Gobierno de haber hecho pliegos poco competitivos y transparentes, potencialmente direccionados a estas dos empresas (ahora peleadas)\u00a0<\/strong>ya que la firma europea es la \u00fanica que, en principio, cumple con los requisitos t\u00e9cnicos de las condiciones particulares. Desde el oficialismo dejan entrever que el expresidente tiene intereses para que\u00a0Boskalis,\u00a0<\/strong>una competidora neerlandesa, se quede con el contrato. Justamente estos contratos de servicios \u2013dragado y balizamiento\u2013 han sido motivo de enorme pol\u00e9mica en los \u00faltimos a\u00f1os, desde mediados de 2021 cuando venci\u00f3 el contrato de con Hidrov\u00eda, la empresa de Jan de Nul y Romero. De hecho, desde entonces, las dos firmas ya no son concesionarias pero prestan servicios que contrat\u00f3 y control\u00f3 la AGP.<\/p>\n

Un dato curioso:\u00a0el organismo que ahora pretende cerrar Milei dej\u00f3 una deuda de 72 millones de d\u00f3lares con la compa\u00f1\u00eda belga por servicios de dragado<\/strong>. Ese monto, que es muy cuestionado por el precio de metro c\u00fabico, deber\u00e1 ser pagado por quien gane la licitaci\u00f3n. Es decir, el nuevo concesionario tendr\u00e1 que abonar lo que no cancel\u00f3 la AGP de la gesti\u00f3n anterior, que manej\u00f3 con pu\u00f1o firme Jos\u00e9 Beni, hombre del Instituto Patria de Santa Cruz.<\/p>\n

Los movimientos entorno a la Administraci\u00f3n de Puertos empezaron hace poco tiempo. Diez d\u00edas atr\u00e1s, hubo un llamado a una asamblea. All\u00ed se decidi\u00f3 que\u00a0el tipo societario se modifique y pase de ser una \u201csociedad del Estado\u201d a una SAU<\/strong>, o sociedad an\u00f3nima unipersonal. El cambio llam\u00f3 la atenci\u00f3n ya que este tipo de personas jur\u00eddicas suele usarse para entidades m\u00e1s peque\u00f1as. En ese mismo acto se confirm\u00f3 a\u00a0Gast\u00f3n Alejo Benvenuto<\/strong>\u00a0como interventor. Hay que recordar que el organismo est\u00e1 intervenido desde 1992 cuando la ley de Reforma del Estado entreg\u00f3 al Poder Ejecutivo facultades para hacerlo.<\/p>\n

En medio de estos cambios, tambi\u00e9n perdi\u00f3 la gesti\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n del mantenimiento de la navegabilidad del r\u00edo Paran\u00e1, que pas\u00f3 a estar en manos de la Subsecretar\u00eda de Puertos y V\u00edas Navegables. El texto del decreto, contiene adem\u00e1s\u00a0la supresi\u00f3n esta subsecretar\u00eda, dependiente de la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda. En reemplazo de ambas se crear\u00e1 la Anpyn.<\/strong><\/p>\n

As\u00ed las cosas, a la AGP lo \u00fanico que le quedaba era la administraci\u00f3n del\u00a0Puerto de Buenos A\u00edres<\/strong>, el \u00fanico que est\u00e1 en manos nacionales ya que el resto lo manejan las provincias. El borrador del decreto establece qu\u00e9 bienes, derechos y obligaciones pasar\u00e1n de la empresa a liquidarse a la agencia a crearse. Y entonces es donde aparecen las dudas m\u00e1s importantes:\u00a0qu\u00e9 pasar\u00e1 con los contratos de concesi\u00f3n de las terminales portuarias porte\u00f1as cuyo plazo fue prorrogado a menos de tres meses de terminar la gesti\u00f3n de Alberto Fern\u00e1ndez, y cont\u00f3 con el aval del entonces ministro de Econom\u00eda Sergio Massa, quien adem\u00e1s detentaba el poder en el Ministerio de Transporte qu\u00e9 manejaba Diego Giuliano.<\/strong>\u00a0Estas dos pr\u00f3rrogas, hay que aclarar que son hasta 2027, est\u00e1n fuertemente cuestionadas judicialmente por algunos grupos econ\u00f3micos que objetan que vencido el plazo se deber\u00eda haber licitado.<\/p>\n

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Contenedores en el puerto de Buenos Aires <\/span>Archivo<\/span><\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n

Semejante duda sobre uno de las principales\u00a0terminales de carga de la Argentina sucede en momentos donde el jefe de Gobierno porte\u00f1o, Jorge Macri, ya ha planteado la necesidad de que la Ciudad de Buenos Aires tenga el manejo del puerto\u00a0<\/strong>y pueda disponer de todos los terrenos afectados a la actividad que son de jurisdicci\u00f3n nacional. Hay quienes especulan que esta Agencia podr\u00eda ser el germen para desarrollar la zona portuaria, similar a lo que alguna vez fue la\u00a0Corporaci\u00f3n Puerto Madero, una entidad que desarroll\u00f3 ese barrio y de la que participaron la Naci\u00f3n y la Ciudad.<\/strong>\u00a0Los \u00faltimos desencuentros entre la conducci\u00f3n del Pro y los libertarios de la Casa Rosada suman a\u00fan m\u00e1s preguntas sobre el asunto.<\/p>\n

Los corrillos sobre la AGP eran moneda constante en el mundo de los portuarios, un sector en el que pocos, por no ser absoluto y no decir nadie, habla sin una billetera frondosa que entregue una l\u00ednea argumental. Se hablaba de que\u00a0Jan De Nul y Romero eran depositarios de la confianza de la c\u00fapula de la AGP<\/strong>\u00a0y que el manejo de la empresa estaba delegado en\u00a0funcionarios hist\u00f3ricamente vinculados al anterior gobierno.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Otros, algunos en la Casa Rosada, est\u00e1n convencidos que era un nido de corrupci\u00f3n, aunque no hay una denuncia formal sobre hechos particulares. Sin embargo, la justificaci\u00f3n que denuncia la norma apunta a una simplificaci\u00f3n de la estructura del Estado para eficientizar procesos que antes se encontraban duplicados o con funciones superpuestas entre la empresa y la subsecretar\u00eda.<\/p>\n

Lo cierto es que hay\u00a0un nuevo escenario<\/strong>\u00a0en el mundo de los portuarios. Las billeteras que financian las tramas y muchas veces guionan las palabras tendr\u00e1n que recalcular sus destinos.<\/p>\n

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Por\u00a0Diego Cabot<\/strong><\/a>\u00a0y\u00a0Camila Dolabjian<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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