{"id":6370,"date":"2025-03-15T16:39:14","date_gmt":"2025-03-15T15:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=6370"},"modified":"2025-03-15T16:40:43","modified_gmt":"2025-03-15T15:40:43","slug":"llegan-los-autos-importados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/03\/15\/llegan-los-autos-importados\/","title":{"rendered":"Llegan los autos importados"},"content":{"rendered":"
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C\u00f3mo se defender\u00e1 la industria automotriz local de la ola de veh\u00edculos que llegar\u00e1n desde el exterior.<\/p>\n

Los ejecutivos de las terminales aseguran que los autos m\u00e1s baratos ya est\u00e1n en el m\u00ednimo y que dif\u00edcilmente puedan bajar de precio por los impuestos que todav\u00eda pagan. Proponen una posible soluci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n

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\"La<\/picture>La industria automotriz argentina recibe una fuerte ofensiva de modelos brasile\u00f1os que llegan sin arancel. A esos autos se sumar\u00e1n los 50.000 que el gobierno permitir\u00e1 importar en la misma condici\u00f3n desde otros continentes<\/div>\n

Con la\u00a0apertura total de las importaciones<\/b>, el gran desaf\u00edo de la industria automotriz nacional para 2025 y los pr\u00f3ximos a\u00f1os es poder\u00a0competir en precio y calidad<\/b>\u00a0con productos que llegan desde\u00a0Brasil\u00a0<\/b>y otras latitudes.<\/p>\n

Sin embargo, mientras la competencia se mantenga en los actuales t\u00e9rminos \u2013con el arancel de importaci\u00f3n desde extra zona del 35% que exige el\u00a0Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica 14 (ACE14)<\/b>\u00a0que Argentina tiene con Brasil\u2013, la producci\u00f3n nacional deber\u00e1 estar m\u00e1s pendiente del flujo de unidades que lleguen libremente desde su principal socio del Mercosur. Hoy, representan casi el 85% de las importaciones.<\/p>\n

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Hay otra amenaza en el horizonte, aunque con una potencial menor incidencia en las ventas de los autos argentinos. Se trata del\u00a0cupo de 50.000 autos de bajo precio<\/b> que el Gobierno permitir\u00e1 importar desde mercados externos a la regi\u00f3n sin arancel.<\/p>\n

Si bien una de las limitaciones de ese cupo es que est\u00e1 destinado \u00fanicamente a\u00a0modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos<\/b>, aunque especialmente estos \u00faltimos, la otra variable que incidir\u00e1 es la franja de precios. Esta estar\u00e1 determinada por el valor m\u00e1ximo de\u00a0USD 16.000 FOB<\/b>\u00a0(libre de impuestos en puerto de embarque) que trasladados a pesos en el mercado local y con todos los impuestos, los llevar\u00e1 hasta un precio m\u00e1ximo de unos $34 millones.<\/p>\n

\"Los<\/picture>Los modelos m\u00e1s accesibles tienen un precio entre los 22 y los 28 millones de pesos. Los fabricantes dicen que ese precio no puede bajar si no bajan los impuestos<\/div>\n

De este modo, el gran desaf\u00edo de la industria es mantener competitivos a los autos accesibles que se producen en el pa\u00eds. No son tantos, pero forman parte esencial del mercado por el gran volumen de ventas que tienen.<\/p>\n

Se trata del\u00a0Fiat Cronos<\/b>, el auto m\u00e1s vendido de febrero; el\u00a0Peugeot 208<\/b>, el m\u00e1s vendido de 2024, y los SUV\u00a0Chevrolet Tracker y Peugeot 2008<\/b>. Tambi\u00e9n, aunque en menor medida, los furgones\u00a0Renault Kangoo, Peugeot Partner y Citro\u00ebn Berlingo<\/b>\u00a0en sus versiones de pasajeros. El resto de los productos de fabricaci\u00f3n nacional son utilitarios y pick-ups, que por su segmento y condici\u00f3n impositiva, siguen siendo productos protegidos con beneficios como no pagar impuestos internos, el 50% del IVA e impuesto automotor con bajas al\u00edcuotas en muchas jurisdicciones por considerarse veh\u00edculos de trabajo.<\/p>\n

En el escenario hay dos posturas claramente diferenciadas. De un lado, quienes est\u00e1n convencidos de que con la\u00a0\u201cinvasi\u00f3n de autos brasile\u00f1os\u201d<\/b>\u00a0los n\u00fameros de los modelos locales que ya bajaron contin\u00faen en la misma tendencia, pero apuestan por la especializaci\u00f3n en pick-ups para compensar la ca\u00edda y generar mayores ingresos en exportaciones. Hay dos fabricantes parados en esa posici\u00f3n que son\u00a0Renault y Stellantis<\/b>, y ambos tienen proyectadas las incorporaciones de\u00a0pick-ups en sus f\u00e1bricas de C\u00f3rdoba entre 2025 y 2026.<\/b><\/p>\n

\"Las<\/picture>Las pick-up pagan s\u00f3lo el 10,5% de IVA en Argentina. Para algunos ejecutivos ese ser\u00eda un m\u00e9todo para lograr que bajen un 10% los autos m\u00e1s baratos que hoy pagan el 21%<\/div>\n

\u201cNo va a ser f\u00e1cil competir en precio. La calidad no nos preocupa, pero los precios no pueden bajar mucho si no se bajan los impuestos, porque\u00a0los autos m\u00e1s accesibles son los que menor margen\u00a0<\/b>tienen para los fabricantes y tambi\u00e9n para la red de concesionarios. Si el gobierno quiere que se aprecie una baja de precio apreciable, una medida de lograrlo\u00a0ser\u00eda bajar el IVA al 10,5%<\/b>\u00a0como el que pagan las pick-ups. Ah\u00ed se apreciar\u00eda la\u00a0baja de precios lineal e inmediata<\/b>\u201d, coment\u00f3 un ejecutivo de la industria a Infobae.<\/p>\n

El otro lado est\u00e1n los que no fabrican autos, sino solamente camionetas, como\u00a0Toyota y Ford<\/b>, que ya apostaron a las exportaciones de sus veh\u00edculos nacionales\u00a0Hilux y Ranger<\/b>\u00a0como prioridad, y que han dejado menos de la mitad de su producci\u00f3n a los mercados externos. Aunque para todos los fabricantes argentinos la carga impositiva que aplica el gobierno sobre la producci\u00f3n industrial es alta y necesitan bajarla para mantener la\u00a0competitividad de sus exportaciones<\/b>, probablemente para estas dos terminales ese sea el punto sobre el que hacen mayor hincapi\u00e9.<\/p>\n

\u201cEn conjunto, todas las medidas que el gobierno llev\u00f3 adelante han reducido la carga impositiva en unos 6 puntos porcentuales. Si est\u00e1bamos entre 22 y 25% hace un a\u00f1o, dependiendo del nivel de localizaci\u00f3n que cada automotriz tiene,\u00a0hoy estamos entre 16 y 19%\u201d<\/b>, le dijo\u00a0Mart\u00edn Galdeano<\/b>, presidente de Ford Argentina y Sudam\u00e9rica, a\u00a0Infobae<\/b>.<\/p>\n

\"Los<\/picture><\/div>\n
Los autos chinos que podr\u00e1n llegar al mercado sin pagar arancel no tendr\u00edan el efecto deseado por el gobierno en la baja de precios de los modelos locales de acceso a la gama (REUTERS)<\/strong><\/span><\/div>\n

La preocupaci\u00f3n, en todo caso para los fabricantes especialistas en utilitarios como Toyota y Ford, puede estar puesta en la llegada de mayor cantidad de modelos y ofertas de\u00a0veh\u00edculos chinos<\/b>, que ya se est\u00e1n empezando a ver en el mercado local. Este a\u00f1o en\u00a0Expoagro<\/b>, por primera vez hubo presencia de dos marcas de ese origen con sus propuestas de pick-up medianas como son\u00a0Foton y Maxus.<\/b><\/p>\n

\u201cLa competencia con\u00a0reglas de juego equivalentes<\/b>\u00a0nos hace mejores a todos, y creo que el consumidor es quien m\u00e1s se beneficia de esto. En\u00a0Chile<\/b>, uno de los mercados m\u00e1s abiertos que conozco, hay 90 marcas de autos y el\u00a050% es de origen asi\u00e1tico.\u00a0<\/b>No veo que el mercado argentino se convierta en un mercado como el chileno en el corto plazo, sino que vemos que la Argentina va a tender a un mercado m\u00e1s parecido al de Brasil, donde hoy se ofrecen muchos m\u00e1s competidores\u201d, dijo Galdeano.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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