{"id":7348,"date":"2025-04-14T13:18:11","date_gmt":"2025-04-14T11:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=7348"},"modified":"2025-04-14T13:18:11","modified_gmt":"2025-04-14T11:18:11","slug":"similitudes-y-diferencias-entre-la-norma-que-legalizo-uber-en-salta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/04\/14\/similitudes-y-diferencias-entre-la-norma-que-legalizo-uber-en-salta\/","title":{"rendered":"Similitudes y diferencias entre la norma que legaliz\u00f3 Uber en Salta"},"content":{"rendered":"

Los proyectos en vista en Tucum\u00e1n. La aprobaci\u00f3n en la capital salte\u00f1a del \u201cR\u00e9gimen de transporte de personas con intermediaci\u00f3n de plataformas digitales\u201d encendi\u00f3 la mecha del debate en el \u00e1mbito tucumano. <\/b><\/p>\n

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La medida fue impulsada por el intendente\u00a0Emiliano Durand<\/b>\u00a0y provoc\u00f3 la inmediata reacci\u00f3n del sector tradicional del transporte, que protagoniz\u00f3 una masiva protesta fuera del Concejo de Salta.<\/div>\n
En contraste, en San Miguel de Tucum\u00e1n los encuentros entre funcionarios y choferes del Sistema \u00danico de Transporte P\u00fablico de Pasajeros en Autom\u00f3viles (Sutrappa)<\/strong> han sido reiterados, con el fin de escuchar sus posturas antes de avanzar con una norma.<\/div>\n
Entre los puntos salientes de la ordenanza salte\u00f1a, se establece que las empresas deber\u00e1n tener domicilio legal en la ciudad (aunque no necesariamente oficina f\u00edsica), y que los conductores tendr\u00e1n un plazo de dos a\u00f1os para obtener la licencia profesional, adem\u00e1s de contar con seguro, antecedentes penales limpios y residencia en la provincia.<\/div>\n
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\nConcejal Franco Pte de la Comision de Transporte del Concejo capitalino.(Foto HCD)<\/strong><\/em><\/div>\n
En Tucum\u00e1n, los concejales eval\u00faan medidas similares. Una propuesta de la Municipalidad capitalina busca aplicar cargas impositivas tanto a personas f\u00edsicas como jur\u00eddicas, est\u00e9n radicadas en el municipio o no, por explotar comercialmente estos servicios en la ciudad. Tambi\u00e9n se estudia la creaci\u00f3n de un registro local de permisionarios, donde se detallen veh\u00edculos, titulares y choferes habilitados.
\nOtro punto en com\u00fan entre ambas ciudades es la exigencia de certificado de antecedentes penales y el establecimiento de una antig\u00fcedad m\u00e1xima para los veh\u00edculos: mientras en Salta se establece un l\u00edmite de 15 a\u00f1os para autos y 10 para motos, en Tucum\u00e1n el criterio a\u00fan no ha sido definido.<\/b>
\nEl caso salte\u00f1o tambi\u00e9n contempla una serie de herramientas tecnol\u00f3gicas de seguridad obligatorias: bot\u00f3n antip\u00e1nico conectado al 911, visualizaci\u00f3n de datos del conductor, ubicaci\u00f3n en tiempo real y canales formales para presentar reclamos. En San Miguel de Tucum\u00e1n, estos elementos a\u00fan forman parte de la discusi\u00f3n t\u00e9cnica.
\nEl modelo aprobado en Salta contempla adem\u00e1s que taxistas y remiseros puedan sumarse a las plataformas, siempre que cumplan con los mismos requisitos. Con el objetivo de contener las tensiones, Durand eval\u00faa brindar incentivos espec\u00edficos al sector tradicional, como parte de un esquema de \u201ccompetencia en igualdad de condiciones\u201d<\/strong>.
\nPor su parte, el Concejo Deliberante tucumano continuar\u00e1 con las reuniones en las pr\u00f3ximas semanas para avanzar en un dictamen que pueda ser llevado al recinto. Si no se alcanza un consenso, se presentar\u00e1n dos propuestas diferenciadas, para que los 18 ediles definan la normativa en sesi\u00f3n.
\nLa problem\u00e1tica ya se expandi\u00f3 a otras jurisdicciones. En Concepci\u00f3n, el Concejo Deliberante debati\u00f3 el tema entre protestas de taxistas que exigen sanciones severas para el transporte ilegal,<\/strong> y critican los contactos de los ediles con referentes de las aplicaciones.
\nEl desaf\u00edo que enfrentan los municipios tucumanos es doble: por un lado, generar condiciones de equidad y control frente al avance de las plataformas digitales; por otro, lograr una convivencia regulada con los actores tradicionales del transporte urbano, sin que esto derive en nuevos focos de conflicto social o laboral.<\/b><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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