{"id":9851,"date":"2025-07-21T13:11:15","date_gmt":"2025-07-21T11:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/?p=9851"},"modified":"2025-07-21T13:11:15","modified_gmt":"2025-07-21T11:11:15","slug":"santiago-de-chile-electrifico-su-transporte-publico-mensaje-para-la-aetatel-futuro-no-se-espera-se-maneja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cafeprensa.com.ar\/index.php\/2025\/07\/21\/santiago-de-chile-electrifico-su-transporte-publico-mensaje-para-la-aetatel-futuro-no-se-espera-se-maneja\/","title":{"rendered":"Santiago de Chile electrific\u00f3 su transporte p\u00fablico. Mensaje para la AETAT(El futuro no se espera: se maneja)"},"content":{"rendered":"
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\u00bfTucum\u00e1n puede aspirar a 50 colectivos el\u00e9ctricos antes de 2030?<\/strong><\/p>\n<\/header>\n

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Mientras Tucum\u00e1n sigue apostando a colectivos ruidosos, contaminantes y subsidiados sin control, Santiago de Chile ya cuenta con m\u00e1s de 2.000 buses el\u00e9ctricos en funcionamiento. \u00bfEstamos condenados al atraso o podemos cambiar el rumbo?<\/strong><\/p>\n

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En 2017, Santiago de Chile comenz\u00f3 un proceso silencioso pero revolucionario: electrificar progresivamente su sistema de transporte p\u00fablico. Lo hizo con planificaci\u00f3n, metas claras, financiamiento internacional y voluntad pol\u00edtica. Hoy, la capital chilena tiene la\u00a0segunda flota m\u00e1s grande de buses el\u00e9ctricos fuera de China<\/strong>, superando a cualquier otra ciudad de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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La transformaci\u00f3n fue parte del plan\u00a0\u201cRed Metropolitana de Movilidad\u201d<\/strong>, que integr\u00f3 buses el\u00e9ctricos, mejoras en infraestructura, cargadores, capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica y contratos modernos con los operadores. Y lo m\u00e1s importante:\u00a0los usuarios sintieron el cambio<\/strong>. Unidades silenciosas, sin vibraci\u00f3n, con aire acondicionado, Wi-Fi y cargadores USB. Todo lo que el tucumano promedio todav\u00eda ni sue\u00f1a cuando se sube al 118 o al 4.<\/p>\n

Beneficios concretos de la electrificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

\u2022\u00a0Menor contaminaci\u00f3n sonora<\/strong>: los buses el\u00e9ctricos no generan ruido, lo que mejora la calidad de vida urbana.<\/p>\n

\u2022\u00a0Cero emisiones locales<\/strong>: al no usar di\u00e9sel, reducen gases t\u00f3xicos como \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y material particulado.<\/p>\n

\u2022\u00a0Menores costos operativos<\/strong>: aunque son m\u00e1s caros al inicio, el costo por kil\u00f3metro es hasta 70% menor que el de los colectivos a gasoil.<\/p>\n

\u2022\u00a0Menor dependencia de subsidios<\/strong>: una flota moderna y eficiente necesita menos ayuda estatal por mantenimiento y combustible.<\/p>\n

En un momento donde se discute el rol del Estado, la eficiencia del gasto y la necesidad de cuidar el ambiente,\u00a0Santiago da una lecci\u00f3n<\/strong>: se puede tener un transporte p\u00fablico moderno sin que eso implique m\u00e1s impuestos ni clientelismo. Solo hace falta gesti\u00f3n y visi\u00f3n.<\/p>\n

Una hoja de ruta para Tucum\u00e1n: 50 colectivos el\u00e9ctricos antes de 2030<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, se puede. No necesitamos copiar el modelo chileno de forma exacta, pero s\u00ed inspirarnos en su enfoque. Tucum\u00e1n tiene todas las condiciones para empezar una transici\u00f3n real hacia un transporte m\u00e1s limpio:<\/p>\n

Fase 1 \u2013 Plan Piloto (2025-2026)<\/strong><\/p>\n

\u2022 Incorporar 10 unidades el\u00e9ctricas en el corredor Yerba Buena \u2013 San Miguel \u2013 Taf\u00ed Viejo.<\/p>\n

\u2022 Estaciones de carga en dos puntos estrat\u00e9gicos (terminal y acceso norte).<\/p>\n

\u2022 Convenios con universidades para monitoreo de eficiencia y experiencia de usuarios.<\/p>\n

Fase 2 \u2013 Expansi\u00f3n gradual (2027-2028)<\/strong><\/p>\n

\u2022 Sumar 20 unidades m\u00e1s en l\u00edneas de alto tr\u00e1nsito (9, 118, 101).<\/p>\n

\u2022 Financiamiento mixto: fondos internacionales, leasing verde y alianzas p\u00fablico-privadas.<\/p>\n

\u2022 Capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica a choferes y mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Fase 3 \u2013 Consolidaci\u00f3n (2029-2030)<\/strong><\/p>\n

\u2022 Llegar a 50 colectivos el\u00e9ctricos operativos.<\/p>\n

\u2022 Crear un centro provincial de movilidad sostenible.<\/p>\n

\u2022 Integrar el sistema el\u00e9ctrico al esquema tarifario y de subsidios nacional.<\/p>\n

\u00bfY el costo?<\/strong><\/p>\n

Un colectivo el\u00e9ctrico cuesta alrededor de\u00a0US$ 300.000<\/strong>, pero con financiamiento internacional (BID, CAF, fondos verdes), planes de leasing o incluso apoyo de automotrices interesadas en posicionarse, el costo inicial no es el obst\u00e1culo. Lo que falta es decisi\u00f3n pol\u00edtica y presi\u00f3n social.<\/p>\n

Tucum\u00e1n no tiene por qu\u00e9 resignarse a seguir respirando humo negro. La tecnolog\u00eda existe, el dinero tambi\u00e9n. Lo que falta es voluntad. \u00bfVamos a esperar que nos lo impongan desde Buenos Aires? \u00bfO vamos a liderar desde el norte una revoluci\u00f3n en movilidad sustentable?<\/p>\n

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El futuro no se espera: se maneja.<\/p>\n

FUENTE; https:\/\/quediario.com.ar\/2025\/07\/20\/2315\/\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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