Cuánto cuesta viajar en el país y por qué AETAT empuja una suba hasta $1.700.
PUBLICIDAD
Los datos de FATAP revelan que el interior vive una emergencia sin precedentes. El estudio advierte sobre una “tormenta perfecta” en el sistema: aumento del gasoil, caída de pasajeros, recorte de subsidios y riesgo de reducción de frecuencias.
El transporte público volvió al centro de la escena en Tucumán. Con el Concejo Deliberante de San Miguel analizando un nuevo incremento del boleto urbano -que podría llevar la tarifa desde los actuales $1.250 hasta una franja cercana a los $1.600 o $1.700-, el último informe de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) ofrece un mapa nacional que permite medir dónde se ubica hoy la capital tucumana dentro del país.
PUBLICIDAD
Y el dato central es contundente: al cierre de abril, Tucumán aparece entre las ciudades con boletos más baratos del interior argentino, bastante por debajo del promedio nacional fuera del AMBA.
Según FATAP, el boleto mínimo en San Miguel de Tucumán se ubica actualmente en $1.250. El promedio del interior del país, en cambio, asciende a $1.508,48. Esto implica que hoy la tarifa tucumana está aproximadamente un 17% por debajo de la media nacional del interior.
Incluso si el boleto subiera a $1.600, Tucumán recién quedaría levemente por encima del promedio actual. Y si alcanzara los $1.700, se alinearía con ciudades como Córdoba capital, Rosario o Santa Fe, donde la tarifa ya cuesta $1.720.
PUBLICIDAD
El ranking elaborado por FATAP muestra enormes diferencias tarifarias entre provincias y ciudades. Entre las tarifas más altas del país aparecen:
-
Pinamar: $2.625
-
San Martín de los Andes: $2.500
-
Centenario (Neuquén): $2.478
-
Pergamino: $2.332
-
Posadas-Candelaria: $2.073
-
Corrientes capital: $1.890
-
Resistencia: $1.885
-
Paraná: $1.852
-
Córdoba capital: $1.720
-
Rosario: $1.720.
-
PUBLICIDAD
En el otro extremo, entre las tarifas más bajas figuran:
-
Ferrocarril urbano AMBA: $280
-
Premetro: $494
-
Colectivos nacionales AMBA: $700
-
CABA: $715
-
Provincia de Buenos Aires: $871
-
General Pico: $900
-
La Plata: $948
-
Villa María: $1.000
-
Trelew: $1.000.
-
PUBLICIDAD
En el NOA, Tucumán tampoco aparece entre las jurisdicciones más caras.
El panorama regional muestra:
-
Salta capital: $1.450
-
Orán: $1.800
-
San Salvador de Jujuy: $1.272
-
Catamarca capital: $1.250
-
Santiago del Estero-La Banda: $1.140
-
La Rioja: $1.100
El promedio del NOA se ubica en $1.284,94, apenas por encima de Tucumán.
La “tormenta perfecta” que describe FATAP
El informe de FATAP no sólo compara tarifas. También plantea un diagnóstico severo sobre la situación económica del transporte urbano en todo el país.
La entidad sostiene que el sistema atraviesa una “tormenta perfecta” producto de cuatro factores simultáneos: el fuerte aumento del gasoil, la quita y desactualización de subsidios, la caída de pasajeros y el incremento sostenido de costos operativos.
El combustible aparece como el principal detonante. FATAP señala que el gasoil superó los $2.100 por litro durante marzo y abril, mientras que muchos subsidios nacionales continúan calculándose con precios considerablemente más bajos.
Según las cámaras empresarias, eso genera pérdidas millonarias y obliga a las compañías a reducir servicios para sostener la operación.
El informe menciona que varias provincias ya aplicaron recortes de frecuencias, sobre todo en horarios de baja demanda, y alerta sobre suspensiones de choferes y riesgos de quiebras empresarias en distintos puntos del país.
En el apartado específico sobre Tucumán, FATAP confirma que la capital atraviesa una etapa de “racionalización” del sistema. El informe señala que las empresas nucleadas en AETAT solicitaron mayores aportes estatales y que, ante la negativa municipal de incrementar subsidios, comenzaron a evaluarse cambios de recorridos y reducción de frecuencias para bajar costos operativos.
Vale recordar que al cerrar abril, la Municipalidad autorizó un aporte extra de $900 millones para las 14 líneas urbanas a descontar en cuatro cuotas. En tanto, la Provincia hizo lo propio con un desembolso de $ 2.000 millones.
Ese punto resulta central para entender el debate actual en el Concejo Deliberante.
La discusión ya no pasa únicamente por cuánto debe costar el boleto, sino también por qué nivel de servicio podrá sostenerse si la tarifa queda atrasada respecto de la inflación y los costos del sector.
El AMBA sigue teniendo ventaja
Otro dato relevante del informe es que, pese a los aumentos recientes, el Área Metropolitana de Buenos Aires continúa pagando tarifas considerablemente más bajas que el interior.
El promedio AMBA ronda los $808,86, mientras que el promedio del interior trepa a casi $1.956 entre las ciudades más caras analizadas por FATAP. La diferencia histórica entre Capital Federal y las provincias sigue siendo uno de los principales reclamos del interior, que denuncia una distribución desigual de subsidios nacionales.
Esa brecha, aunque comenzó a achicarse durante el último año, todavía persiste. Mientras en Tucumán un pasajero paga $1.250, en CABA el boleto mínimo ronda los $715 con SUBE registrada.
Con los números actuales, el boleto tucumano njo está entre los más bajos del país -porque el AMBA continúa subsidiado-, pero sí se encuentra claramente por debajo de grandes capitales provinciales y centros urbanos medianos. Si el aumento llegara a $1.600 o $1.700, Tucumán dejaría de estar entre las ciudades más económicas, aunque tampoco pasaría a liderar el ranking nacional.
El problema de fondo, según deja entrever FATAP, es que la discusión tarifaria ya no alcanza por sí sola para resolver la crisis estructural del sistema: menos pasajeros, costos dolarizados, subsidios insuficientes y un servicio cada vez más difícil de sostener sin ajustes.
FUENTE:
Fernando Stanich
