La comisión evaluadora recomendó la propuesta de la UTE para el Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones. El proceso todavía debe completar la adjudicación definitiva antes del cambio de operador.
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El proceso para reemplazar a Corredores Viales en las rutas nacionales del Noroeste avanzó hacia una instancia decisiva. La propuesta presentada por Autovía Construcciones y Servicios junto con Coyserv quedó recomendada por la comisión evaluadora para hacerse cargo del Tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones, aunque todavía resta la adjudicación definitiva.
La Unión Transitoria de Empresas presentó la cotización más baja entre los nueve oferentes preseleccionados, según la información difundida sobre el procedimiento. De completarse la adjudicación, el consorcio privado asumirá la explotación, administración, rehabilitación, conservación y mantenimiento de uno de los principales corredores viales del Norte argentino.
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El cambio forma parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones y del procedimiento de privatización de Corredores Viales S.A. impulsado por el Gobierno nacional. La licitación fue convocada por el Ministerio de Economía para concesionar bajo el sistema de peaje la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de ocho tramos de rutas nacionales.
Un corredor de casi 600 kilómetros
La documentación oficial de Vialidad Nacional establece que el denominado Tramo Noroeste alcanza una extensión total de 596,52 kilómetros y atraviesa Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. El corredor incluye 453,57 kilómetros de la Ruta Nacional 9, desde el empalme con la Ruta Nacional 64, en Santiago del Estero, hasta el kilómetro 1593,25, en Salta.
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También comprende otros 18,52 kilómetros de la Ruta 9 entre el empalme con la Ruta 66, en San Salvador de Jujuy, y el empalme con la Ruta 4, en Yala. A ello se suman 66,51 kilómetros de la Ruta Nacional 34, desde su empalme con la Ruta 9 en Torzalito, Salta, hasta el acceso a San Pedro de Jujuy; 37,94 kilómetros de la Ruta Nacional 66; 13,23 kilómetros de la Ruta Nacional 1V66; y 6,75 kilómetros del acceso A016, que comunica la Ruta 9 en San Miguel de Tucumán con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.
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De esta manera, el alcance oficial de la concesión es más amplio que el eje habitualmente identificado como Ruta 9/34 entre Tucumán, Salta y Jujuy.
Qué deberá hacer la futura concesionaria
El esquema diseñado por el Gobierno nacional prevé que el concesionario privado se haga cargo de la explotación y mantenimiento de la infraestructura bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Entre las obligaciones difundidas para el corredor aparecen trabajos iniciales destinados a recuperar el estado de la calzada, conformar banquinas, completar la señalización y reparar los sistemas de iluminación.
La información sobre las condiciones contractuales establece además que la empresa deberá completar esa primera etapa de puesta en valor antes de comenzar con el cobro de peajes. El esquema plantea que las intervenciones sean financiadas por el concesionario mediante capital privado y sin subsidios del Estado.
Entre las obras previstas también figura un distribuidor tipo trompeta con un puente elevado en el empalme de las rutas nacionales 16 y 9/34, en las cercanías de Río Piedras. Su ejecución está proyectada entre el segundo y el tercer año del contrato.
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El corredor también incorpora accesos de Salta y Jujuy
La futura concesión no se limita a los sectores tradicionalmente operados sobre las rutas 9 y 34.
Dentro del trazado se incorporan la autopista vinculada al ingreso a la ciudad de Salta desde Torzalito y diferentes corredores de acceso en territorio jujeño. La documentación oficial incluye específicamente los tramos de las rutas 34 y 66 y sus enlaces, además del corredor que conecta San Miguel de Tucumán con el aeropuerto Benjamín Matienzo.
Esta red cumple un papel estratégico para el tránsito de pasajeros y para el transporte de cargas entre las provincias del NOA.
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Autovía ya participa de la nueva red de concesiones
Autovía Construcciones y Servicios ya forma parte del esquema de privatización vial impulsado por la Nación.
La compañía fue adjudicataria del Tramo Oriental correspondiente a la Etapa I de la Red Federal de Concesiones y tomó posesión de ese corredor en enero de 2026. Ahora, junto con Coyserv, quedó posicionada para sumar el Tramo Noroeste si el Gobierno completa el procedimiento administrativo y formaliza la adjudicación.
Hasta que ese paso no se produzca, Corredores Viales continúa siendo el operador estatal a reemplazar en el marco del proceso de privatización. La recomendación de la comisión evaluadora constituye, por lo tanto, un avance determinante dentro de la licitación, pero no equivale todavía a la transferencia definitiva de la concesión.
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FUENTE:https://lapapa.com.ar/nota/21697/ruta-934-autovia-coyserv-quedo-mejor-posicionada-para-reemplazar-a-corredores-viales-en-el-noa
