Las advertencias empresarias al nuevo mapa de colectivos.
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Un informe técnico presentado por Aetar detectó maniobras de tránsito riesgosas en al menos ocho cruces de la ciudad y una diferencia de casi 1.900 kilómetros diarios entre el sistema actual y el propuesto. Piden al Municipio reuniones para analizar los cambios antes de su implementación.
Maniobras de tránsito prohibidas o riesgosas en al menos ocho cruces de la ciudad y casi 1.900 kilómetros diarios extra. Estas son algunas de las advertencias que la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) encontró dentro del nuevo mapa de recorridos que impulsa la Municipalidad capitalina.
Los hallazgos forman parte de un informe técnico que la entidad presentó el 28 de agosto ante el Concejo Deliberante, y que incluye un relevamiento sector por sector de los 27 nuevos subsectores en que se dividiría el transporte urbano.PUBLICIDAD
La presentación, firmada por el vicepresidente de la entidad, Jorge Berretta, y el secretario, César Atim, incluye una síntesis ejecutiva y un análisis elaborado, según se explicita en el escrito, mediante el relevamiento en el terreno de cada uno de los recorridos propuestos.
El documento parte de un dato central: la Municipalidad plantea reemplazar las 14 líneas urbanas actuales por un sistema de 7 sectores con 27 subsectores, lo que constituye, según Aetat, una reorganización total del sistema y no un simple ajuste de recorridos.
El documento fue presentado, además, un mes después del anuncio de la intendenta Rossana Chahla del lanzamiento de una reformulación integral del sistema de transporte público. En aquella ocasión, la jefa municipal había abierto un período de 30 días para la recepción de observaciones y de aportes a la propuesta. De hecho, Aetat ya pidió hace un par de semanas una audiencia a la Intendencia para ahondar en este debate.
¿Más o menos kilómetros?
Sobre la comparación de kilómetros, la propuesta municipal informa un total de 512,37 kilómetros por vuelta completa entre los siete sectores, según el documento de Aetat. Multiplicado por los 27 subsectores o ramales que integran ese esquema, el análisis empresario proyecta un recorrido acumulado de 13.834 kilómetros.
El sistema actual, en cambio, totaliza 851,90 kilómetros por vuelta entre las 14 líneas, lo que arroja un acumulado de 11.926,60 kilómetros. La diferencia, según el informe, es de casi 1.900 kilómetros adicionales en el sistema propuesto, en el sentido contrario al que persigue la reforma, que busca reducir el kilometraje recorrido para bajar los costos operativos del sistema.
Maniobras riesgosas
El informe también identificó recorridos con maniobras de tránsito prohibidas o riesgosas en distintos sectores de la ciudad.
Entre los cruces señalados figuran:
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Bolivia y Ejército del Norte
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República del Líbano y Venezuela
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Siria y Bolivia
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Camino del Perú y Bolivia
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Viamonte y Chile
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Jujuy y Matheu
También, el sector de Fortunata García, además de las zonas de William Bliss, Buenos Aires y Pérez Palavecino, y de las calles Bernabé Aráoz, Miguel Ángel Torres, Juana de Artaza y Magallanes.
En el sector 2, el análisis detectó que el subsector B prevé una maniobra de retorno por Bolivia que no sería compatible con el sentido de circulación vigente, y que el subsector C incluye giros a la izquierda en Líbano y Venezuela y en Siria y Bolivia sin semáforos que permitan realizarlos con seguridad. En el sector 3 se señalan los giros de Camino del Perú y Bolivia y de Viamonte y Chile, y en el sector 6, un giro a la izquierda en avenida Jujuy y Matheu.
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Aetat sostiene que estas situaciones deben ser verificadas por la autoridad de tránsito antes de aprobar los recorridos, y advierte que una empresa obligada a cumplir un trazado impuesto por el Municipio podría quedar expuesta a responsabilidad civil y administrativa ante un siniestro.
Obras complementarias
El relevamiento también incluyó el estado de la infraestructura vial. Entre las arterias que, según el informe, deberían repararse o pavimentarse antes de poner en marcha el nuevo esquema figuran José Augusto Moreno, Raúl Colombres, Torres Posse, Lídoro Quinteros, A. Rougès, Pedro León Gallo, Benigno Vallejo, Bernabé Aráoz, Miguel Ángel Torres, Juana de Artaza, Magallanes, William Bliss, Buenos Aires, avenida Colón, avenida Alem, avenida Independencia, Diego de Rojas, Malabia, Lincoln, Granaderos de San Martín y La Rioja.
En el sector 6, particularmente, el informe describe calles «en un estado deplorable», donde el colectivo debería circular a paso de hombre, con el consiguiente desgaste de las unidades, en zonas que además califica como de alta peligrosidad.
Los nuevos recorridos
El análisis sector por sector detalla, además, una serie de barrios que perderían la cobertura directa que hoy tienen. En el sector 1 (noreste), el diseño excluye las calles San Lorenzo y Piedras, lo que alejaría de la Casa de Gobierno, las oficinas públicas, la Maternidad, el Hospital de Niños y el Vacunatorio a vecinos de barrios como La Pólvora, Ampliación San Jorge, Ampliación San Ramón, Los Ángeles, Ampliación 130 Viviendas y Las Talitas; a esta última localidad, según el informe, el nuevo esquema directamente no ingresaría, como sí lo hace hoy la línea 7.
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En el sector 2 (centro-norte), la eliminación del paso por San Lorenzo y Piedras dificultaría además el acceso a la Plaza Independencia, y dejaría sin conexión directa a barrios como El Bosque, Don Bosco, América, Villa Luján, San Martín de Porres, Juan Pablo II, Villa Muñecas, Kennedy, Villa Urquiza y la zona de la Plazoleta Mitre.
En el sector 3 (noroeste), los recorridos tampoco transitarían por San Lorenzo, Piedras, Córdoba ni San Juan, lo que alejaría de los atractores del área central a barrios como Feput, Barrio Oeste I y II, Padilla y Ampliación Padilla, Alperovich I, Parque Guillermina I y II, ATEP II, SMATA I y Santa Ana, entre otros; el informe agrega que el barrio San Expedito quedaría directamente sin cobertura, con vecinos obligados a caminar más de 800 metros para acceder al servicio.
En los sectores 4 (sudoeste) y 5 (centro-sur), la ausencia de circulación por avenida Mate de Luna afectaría a San Miguel, San Martín, El Manantial, Manantial Sur, Villa Amalia y 11 de Marzo, entre otros, y dificultaría el acceso a la Maternidad, la Escuela Patricias Argentinas, el Hospital Padilla y la Terminal de Ómnibus.
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En el sector 6 (sudeste), que incluye a Mercofrut, Villa Angelina, San Alberto y San Nicolás, el informe señala que este último barrio quedaría mal cubierto en el tramo de retorno, con usuarios a más de 300 metros del recorrido, y que algunos estudiantes deberían caminar hasta cinco cuadras en zonas que describe como de alta peligrosidad.
El sector 7, que mantiene en general los recorridos actuales de las líneas 18 y 19, es el único que no presenta un cambio sustancial.
Barrio por barrio
El documento agrega un listado extenso de situaciones puntuales relevadas barrio por barrio: el Barrio Policial III quedaría sin servicio; no habría colectivo que cubra el tramo de Francisco de Aguirre a la plazoleta, zona por la que circulan alumnos de las escuelas Don Orione, de Líbano y México, y de España; ningún sector cubre Guido Spano entre avenida América y avenida Bulnes, donde se ubica la escuela República del Paraguay.
También, los usuarios que bajan en Plazoleta Mitre y en las paradas de calle Líbano quedarían sin servicio hacia el centro; los recorridos del norte no llegarían a la zona de los hospitales Padilla y de Niños; y quienes regresan del hospital Avellaneda o de la cárcel hacia el barrio Municipal no tendrían colectivo directo, debiendo trasbordar y pagar un segundo pasaje.
¿Quién afrontará las inversiones?
En el plano institucional y financiero, el informe estima que, para cumplir con la Ordenanza N° 400/79 sobre antigüedad de las unidades, sería necesario incorporar aproximadamente 100 vehículos nuevos, sin que exista un mecanismo de financiamiento o compensación tarifaria definido.
Tampoco están resueltas, según Aetat, la situación del personal excedente ni quién asumiría eventuales indemnizaciones, ni las reglas de adjudicación de los sectores y subsectores -licitación, sorteo o asignación directa-, lo que a criterio de la entidad empresaria impide a las compañías evaluar su participación en el nuevo esquema.
El escrito también advierte que el sistema propuesto no resuelve el tratamiento de las personas con discapacidad certificada, y propone incorporar una carga diferenciada en la tarjeta SUBE para esos usuarios y sus acompañantes.
Los puntos positivos
El informe reconoce, no obstante, algunos beneficios potenciales de la reforma: una administración más ordenada de los recursos operativos, la posibilidad de mejorar la frecuencia en determinados corredores si la cantidad de unidades resulta suficiente, una mayor capacidad de fiscalización municipal por la organización en sectores, y eventuales sinergias entre empresas a través de Uniones Transitorias.
Pero concluye que, en su estado actual, la propuesta no debería implementarse de manera inmediata ni integral. En consecuencia, reclama un estudio técnico y económico independiente, la validación de los recorridos sobre el terreno, la corrección de los errores de tránsito detectados y la reparación de las calles afectadas antes de avanzar con una versión definitiva.
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FUENTE: 
Fernando Stanich , https://tendenciadenoticias.com.ar/politica/giros-prohibidos-y-mas-kilometros-las-advertencias-empresarias-al-nuevo-mapa-de-colectivos
